Gestión de los túneles de Guadarrama en la AP-6 por Iberpistas-Abertis: Sinónimo de seguridad.

A continuación se publican las conclusiones de un estudio realizado por Iberpistas-Abertis acerca de las experiencias en la gestión de la evacuación de los túneles de Guadarrama en la AP-6.

Conclusiones:

A la vista de las emergencias producidas durante estos últimos once meses que han dado lugar a la activación del Plan de Evacuación, las principales conclusiones son las siguientes:

- Los sistemas ITS de detección funcionaron perfectamente. Se comprueba la alta efectividad del sistema DAI, que el un alto porcentaje de los casos el que da el primer aviso de alarma.

- Rápido acceso del Equipo Permanente de Emergencia al lugar de origen de la emergencia. Gran ventaja el disponer del sistema de galerías de conexión entre túneles y de arcén ancho en el túnel 2, así como del patrullaje constante del equipo en los tramos de más tráfico y mayores riesgos.

- El Plan de Corte de Túnel y el Protocolo de Ventilación se desencadenaron automáticamente y sin fallos.

- El comportamiento real de los humos fue el esperado, constatándose los fenómenos de “efecto pistón“ (positivo) y de “backlayering” o retorno de humos (negativo) en unos pocos metros.

- La experiencia es un grado, y así lo confirman tanto las decisiones tomadas por el Jefe de Servicio en el transcurso de la gestión de la emergencia, como la rápida intervención del personal a pie de emergencia, dando instrucciones claras y precisas, y generando confianza y seguridad, garantizando el éxito de la evacuación.

- También se confirma que la gestión de la primera intervención, que es la realizada con los medios propios del operador del túnel, es absolutamente decisiva.


Finalmente cabe resaltar que el estudio y análisis de situaciones como éstas deben realizarse siempre ya que permiten reflexionar sobre la experiencia y, en definitiva, mejorar la gestión de la próxima emergencia.


Pueden leer el artículo completo sobre dicho estudios en la siguiente dirección:

http://www.obrasurbanas.es/files/data/230-70-77.pdf

Backlayering

Reporteros del Telediario de rtve: "riesgo bajo tierra".

Simulation d´incendie dans le tunnel Maurice-Lemaire.

L’incendie se situait au milieu du tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines. Photo Jean-Marc Loos

Un exercice de sécurité a été organisé hier, en fin d’après-midi, dans le tunnel Maurice-Lemaire, qui relie Lusse (Vosges) à Sainte-Marie-aux-Mines (Haut-Rhin).

Le scénario simulait un incendie de deux véhicules au milieu du tunnel, avec sept personnes blessées et des personnes impliquées, ces dernières ayant pu se réfugier dans les abris. Une vingtaine de pompiers professionnels en formation et de jeunes sapeurs-pompiers haut-rhinois ont endossé le rôle des victimes. « L’objectif de cet exercice est la mise en sécurité la plus rapide des blessés et des personnes impliquées », indique le capitaine Gilles Brutillot, adjoint au chef de centre des pompiers à Colmar. Sans oublier « leur prise en charge par un poste médical à l’extérieur du tunnel et l’extinction du feu. »

Pour ce faire, plus d’une centaine de personnes appartenant aux corps des pompiers et des gendarmes des Vosges et du Haut-Rhin ont participé à l’opération. Du côté alsacien, les sapeurs-pompiers venaient de Sainte-Marie-aux-Mines, Colmar, Orbey, Kaysersberg, Muntzenheim ainsi que de Sélestat. Des médecins sapeurs-pompiers, des infirmières, des membres du Smur et des officiers de liaison de chaque département étaient également sur les lieux.

Cet exercice de sécurité de grande ampleur est obligatoire tous les ans. Il s’inscrit dans le plan de secours « Orsec tunnel » (Organisation de la réponse de la sécurité civile). Il permet au préfet qui coordonne les secours de réactualiser et réviser ce dispositif. « Il s’agit de tester la mise en place d’un commandement opérationnel regroupant les autorités préfectorales, les sapeurs-pompiers, la gendarmerie et les services de l’État, comme l’équipement ou le gaz, précise le capitaine Brutillot. Nous testons aussi une médicalisation à l’avant du tunnel, avec les navettes qui évacuent les victimes pour prendre en charge les cas les plus graves, le plus tôt possible. »

L’opération, coordonnée par les préfectures des Vosges et du Haut-Rhin, ainsi que par les Sdis des deux départements, devait s’achever à 22 h 30.

Seguridad en los túneles de la autopista AP-66 entre Asturias y León.

El plan de obras, que debe de estar listo antes de 2014, incluye nuevos pasos subterráneos específicos para vehículos de emergencias.

Aucalsa, la empresa concesionaria de la autopista del Huerna, ya ha puesto en marcha la tramitación del proyecto para mejorar la seguridad de los túneles que comunican Asturias con la Meseta. El plan, que incluye la construcción de nuevos pasos subterráneos para vehículos de emergencias, ha sido presentado al Ministerio de Fomento y, en estos momentos, el Ministerio de Medio Ambiente tramita la evaluación ambiental.

La autopista astur-leonesa (AP-66) tiene catorce túneles, con una longitud total de 16,9 kilómetros, y está obligada a adaptarse al real decreto aprobado en 2006 sobre requisitos mínimos de seguridad de los túneles de la red de carreteras del Estado. La adaptación supondrá una inversión millonaria que la empresa debe abordar antes de 2014.

Tras aprobarse el real decreto, Aucalsa puso en marcha los medios para acondicionar los túneles y redactó un proyecto de adecuación de las instalaciones a la normativa. El proyecto constructivo, que fue revisado por la consultora Tekia Ingenieros, conllevará la construcción de nuevos tramos subterráneos con capacidad para la circulación de vehículos. Esto es algo que sucederá en el caso del Negrón, el túnel más largo de la autopista con más de cuatro kilómetros de longitud. En esta zona está previsto que se conecten los dos tubos y que entre ellos se habilite un área de emergencia que permita el acceso independiente de bomberos, ambulancias y otros servicios de urgencias en caso de accidente.

No obstante, el Negrón no será el único túnel afectado por las reformas, ya que éstas se extenderán, en mayor o menor medida, dependiendo de la longitud de los tubos, su estado de conservación y sus sistemas de seguridad, a todos los pasos subterráneos de la autopista, como por ejemplo, el túnel de Pando, de 1,4 kilómetros, que no superó un estudio de seguridad realizado por EuroTAP (Programa Europeo de Evaluación de Túneles). Junto con la creación de interconexiones, está previsto que se reformen los sistemas antiincendios, sistemas de cámaras, lectores de monóxido de carbono y opacidad, conductos de ventilación, señalización...

Aucalsa ya presentó el proyecto a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, pero para ponerlo en marcha también precisa de estudios de evaluación ambiental, dado el volumen de las obras, que incluyen la construcción de nuevos pasos subterráneos. Según el Ministerio de Medio Ambiente, los trámites se iniciaron en enero de 2008, pero fue necesario subsanar errores y, finalmente, toda la documentación ambiental se entregó en regla en diciembre del pasado año. La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, tras revisar la documentación, inició a finales de marzo de este año el período de consultas y ha trasladado la documentación a las administraciones afectadas (Ayuntamiento de Lena, Principado?) y a las personas vinculadas con la protección de medio ambiente para que realicen sus alegaciones pertinentes. Recibidas las contestaciones, tendrá un plazo de tres meses para formular una resolución definitiva sobre el proyecto de adecuación de los túneles del Huerna a los requisitos mínimos de seguridad que autorice o desestime el plan. Si supera el trámite, Aucalsa podrá poner en marcha las obras.

Simulacro anual de emergencia del PLan Conjunto Hispano-Francés en el Túnel de Somport.

Nota de prensa oficial facilitada por la Subdelegación del Gobierno en Huesca el día 16 de octubre de 2009:

El Túnel de Somport permaneció ayer cerrado, entre las 10:00 y las 14:00 horas, mientras se realizaba un simulacro de emergencia anual previsto en el Plan Conjunto Hispanofrancés. Durante este tiempo, los vehículos que circulaban entre España y Francia y viceversa lo hicieron a través del Puerto de Somport.

El accidente, situado en territorio francés, fue catalogado como de “situación 3”, lo que requirió la activación del Plan de Emergencia Exterior, coordinado por las autoridades administrativas de ambos países, según los procedimientos y protocolos previstos.

Tras recibir la llamada de la empresa explotadora del túnel, se activaron de inmediato los servicios de emergencia. Desde la Prefectura de los Pirineos Atlánticos se abrió la videoconferencia con la Subdelegación del Gobierno para intercambiar información entre ambos países. Las operaciones fueron dirigidas in situ por el Prefecto de los Pirineos Atlánticos en coordinación con el Subdelegado del Gobierno en Huesca. Ambos se desplazarán al túnel para supervisar el funcionamiento del Plan y la coordinación entre los servicios actuantes.

En el accidente simulado se han visto involucrados un camión y cuatro turismos, con diez heridos de distinta gravedad. En el resto del túnel se ha realizado la evacuación de 37 personas de los diferentes refugios, que circulaban en 7 vehículos, un microbús y un camión.
En las operaciones de emergencia han intervenido, además de los trabajadores de la empresa explotadora del túnel de Somport, bomberos del Ayuntamiento de Jaca, de la Comarca de Alto Gállego y del Ayuntamiento de Huesca por parte española, y de Oloron Sainte-Marie
por parte francesa.

La asistencia sanitaria ha sido proporcionada por el SAMU francés apoyado por el 061 Aragón. También han participado miembros de la Guardia Civil y de la Gendarmería. Para proporcionar la asistencia psicosocial, a solicitud del Jefe de Operaciones, el Gobierno de Aragón ha activado el Plan sectorial de asistencia psicosocial en el túnel de Somport que ha contado con la participación de miembros de los Servicios Sociales de Base de las Comarcas de Jacetania y Alto Gállego, la ERIE (Equipo de Respuesta Inmediata en Emergencias) de Cruz Roja, trabajadores sociales del SALUD y del Colegio Oficial de Aragón y psicólogos del Colegio de Aragón.

Como observadores ha participado personal de los servicios implicados, de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias y de la Unidad Militar de Emergencias.

El objeto de los simulacros anuales es comprobar el funcionamiento de los mecanismos de alerta internos de la empresa explotadora, de los avisos a las autoridades de ambos países, la coordinación entre los servicios exteriores y el intercambio de información entre las autoridades
españolas y francesas.

El plan hispamo-frances de emergencias del Túnel de Somport es premiado por el Ministerio de Presidencia.

El plan conjunto hispano-francés de emergencias del túnel de Somport ha sido reconocido con un accésit en los Premios de Buenas Prácticas en los Servicios Públicos que otorga del Ministerio de la Presidencia, entre un total de ocho trabajos seleccionados.

El subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero, ha mostrado su satisfacción por este reconocimiento en una rueda de prensa tras el simulacro anual de emergencias del túnel de Somport, en la que ha explicado que la Subdelegación presentó este trabajo conjunto, que fue seleccionado entre los ocho finalistas.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) del pasado 6 de octubre publicó la concesión de un accésit a este trabajo, que reconoce la labor desarrollada por la unidad de protección civil de la Subdelegación de Gobierno de Huesca, ha dicho.

Además el plan de emergencias hispano-francés es una "novedad" en estos premios, ha agregado, al tiempo que ha resaltado que el plan de emergencias y la coordinación, tanto en el ámbito interno como nacional e internacional, con distintos sistemas organizativos "es importante".

Zapatero ha apuntado que el plan de emergencias del túnel "cada vez funciona mejor" y ha recordado que, además del simulacro realizado hoy, a lo largo del año se llevan a cabo "ejercicios sectoriales" en esta infraestructura.