Seguridad en Túneles

TUNEL D´ENVALIRA (PRINCIPAT D´ANDORRA).

2011-12-29T00:58:00.000-08:00

Datos:

El Túnel d'Envalira se encuentra en el norte del Principado de Andorra y en la parroquia de Encamp. La obra comienza en un punto dela Carretera General número 2, antes del desvío hacia la estación de esquí de Grau-Roig. A 300 metros de este punto se sitúa el enlace de Grau Roig. A continuación, encontramos el área de peaje.
Pasado el área de peaje comienza el túnel con una longitud de 2.805 metros de túnel natural y 74 de artificial en les boques.
La entrada Oeste es sitúa en Grau-Roig en una cota de 2.043 metros. La del Est se encuentra en Pas de la Casa, en una cota de 2.054 metros.
El Túnel d’Envalira atraviesa el río Ariège por un viaducto prefabricado que conecta con la Route Nationale número 22 de Francia.

Sistemas de seguridad:
El Túnel d’Envalira cuenta con los sistemas más avanzados de seguridad para ofrecerte las mejores prestaciones, la máxima confianza y confort.
-Ventilación semitransversal: este sistema ha obligado a diseñar complejos sistemas de seguridad.
- Sistema integral de comunicaciones con sede en el edificio de Control a través de sensores.
-Detección de incendios.
-Detección automática de incidencias.
-Red de agua para la extinción de incendios.
-Palos SOS.
-Cobertura de telefonía móvil.
-Megafonía.
-Señalización alfanumérica.
-Recogida de líquidos contaminantes.
-Apartadores.
-Grupos electrógenos de emergencia.
-Detección de los niveles de contaminación y de visibilidad.
-Pilotos luminosos de orientación.

Vialidad invernal:
El Túnel d’Envalira cuenta con un equipo profesional que vela por la seguridad las 24 horas del día, los 365 días del año.
Durante el invierno, las precauciones se extreman debido a las condiciones climatológicas que pueden afectar a la conducción. Con tal de garantizar que la vía esté siempre en buenas condiciones, se cuenta con dos camiones, dos pick-ups, cuatro rascadores quitanieves, una turbina, una turbina manual y dos saladoras.

Más información en: http://www.tuneldenvalira.com/es/index.html

LE CENTRE DE SECOURS DU TUNNEL SOUS LA MANCHE

2011-12-21T23:52:00.000-08:00

Más información en: http://sptunnel.free.fr/

APLICACION DE NUEVOS SISTEMAS DE MEGAFONIA EN TUNELES

2011-12-21T23:35:00.000-08:00

Información facilitada por: http://www.ikus-entzun.com/

MAS SEGURIDAD PARA LA RED VASCA DE TÚNELES DE CARRETERA Y FERROCARRIL.

2011-12-17T22:59:00.000-08:00

El Departamento de Interior del Gobierno vasco está trabajando en la elaboración de un Plan de Actuación General que integre la totalidad de los Planes Sectoriales y Tácticas Operativas actualmente implantados en el Sistema Vasco de Atención de Emergencias con el objetivo de 'dar respuesta' a las emergencias que puedan producir en la red de túneles de carretera y ferrocarril de Euskadi.

El proyecto se enmarca dentro de la normativa europea, estatal y foral que regula las normas de seguridad de la red de túneles de carretera y ferrocarril.

La Consejería recordó que, debido a su orografía, Euskadi cuenta con 'un gran número' de túneles de carretera, muchos de los cuales superan los 500 metros de longitud. De esta manera, la AP-1, que enlaza Eibar con Vitoria, cuenta con 13 túneles, nueve de los cuales superan los 500 metros, e incluye el túnel de Isuskitza, de 3.415 metros.

Además, esta semana entra servicio el nuevo trazado de la N-121A, que une Guipúzcoa con la Comunidad Foral de Navarra, y que incluye dos pasos subterráneos de 170 y 490 metros.

A la actual situación, se sumará un incremento 'muy destacable' con la futura puesta en marcha del Tren de Alta Velocidad, que contará con 104 kilómetros, un 60 por ciento de su recorrido, de pasos subterráneos.

En este contexto, el Departamento de Interior pretende implantar Planes de Actuación específicos para cada túnel y potenciar la formación de los Servicios de Emergencias, Bomberos, Ertzaintza y Osakidetza, entre otros, de forma que 'todos ellos tengan planificada su respuesta con el personal y los medios necesarios, así como su coordinación con los centros SOS Deiak'.

Desde la Consejería, destacaron que, en la respuesta a las emergencias que tienen lugar en túneles, las comunicaciones 'juegan un papel crítico y fundamental', por lo que se proseguirá con la instalación de sistemas que garanticen las comunicaciones vía radio a lo largo de toda la red de túneles, 'tal como se ha ido implementando en diferentes infraestructuras subterráneas como Metro Bilbao'.

La Dirección de Atención de Emergencias del Departamento de Interior está organizando un calendario de trabajo para desarrollar estos planes. Con ese fin, se crearán grupos de expertos en los que se integrarán las instituciones titulares de las infraestructuras y los servicios de emergencia implicados. FORMACIÓN

Asimismo, Interior desarrollará, dentro de sus campañas de difusión de normas de autoprotección a la población, programas específicos de 'consejos y pautas' de actuación frente a situaciones de emergencia en túneles.

La Consejería vasca recordó que la norma europea sobre túneles fue diseñada 'a raíz de un grave siniestro ocurrido en marzo del 99 en el Túnel del Mont Blanc de 12 kilómetros de longitud y situado en la frontera francoitaliana'. El accidente se saldó con 39 fallecidos y 'graves daños' en la estructura del túnel.

Las principales dificultades de los servicios de emergencia en este tipo de siniestros son las altas temperaturas, la baja visibilidad o el ambiente 'no respirable'. Los problemas de comunicación interna o el taponamiento de los accesos son otras de las circunstancias que dificultan la respuesta exterior de los equipos de auxilio.

Dentro de los habituales programas de formación especializada, Interior organizó el año pasado un curso para 60 bomberos del País Vasco en técnicas especiales de actuación ante incendios en túneles y en estructuras colapsadas. Los participantes fueron adiestrados por expertos de la Fundación Santa Bárbara en unas antiguas minas y túneles de León.

Atención de Emergencias ha promovido también la formación y la adquisición de material específico entre los equipos de emergencia para perfeccionar su respuesta ante accidentes con materias peligrosas ya que su transporte es 'una circunstancia agravante en este tipo de siniestros en lugares cerrados'.

SIMULACRO DE ACCIDENTE EN EL TUNEL DE GUADARRAMA AP-6.

2011-12-17T22:49:00.000-08:00

Con un éxito rotundo se celebró el pasado mes de noviembre un simulacro nivel 3 en el interior del Túnel de Guadarrama. El acto simuló un aparatoso accidente donde se implicaba a un camión que transportaba mercancías peligrososas y a varios turismos.

En el simulacro participaron más de 100 personas entre personal operativo, figurantes y asistentes, y consistió en la simulación de una colisión y posterior incendio de cuatro turismos y el camión anteriormente citado. Para complicar más el operativo, también se simuló posteriormente otro choque con dos vehículos más.

El lugar del incidente inicial se produjo en el punto kilométrico 55.600, que se encuentra dentro del Túnel II de Guadarrama, en la Autopista AP-6, mientras que la colisión posterior de los dos vehículos se produjo en el punto 54.800, también en el interior del túnel.

A las 12.00 h., tras la detección del accidente, se constituyó en el Centro de Operaciones de San Rafael el Puesto de Mando Principal con los diferentes responsables de la gestión de la emergencia. Desde aquí se ha activado y coordinado el Plan de Emergencia Interno con la señalización de cierre del túnel, la iluminación de refuerzo, megafonía, ventilación y plan de evacuación del túnel. Asimismo, se ha notificado a emergencias 112 la activación del nivel 3 (emergencia muy grave a causa de la implicación de mercancías peligrosas), dando paso a la Dirección General de Protección Civil ha activar el Plan de Emergencia Exterior en coordinación con las Direcciones de Protección Civil de las comunidades de Madrid y de Castilla y León.

A partir de aquí, los efectivos de bomberos, Guardia Civil y sanitarios comenzaron a llegar al túnel para realizar sus funciones, y se activaba el plan de desvíos para ofrecer a los vehículos un itinerario alternativo, mientras que se facilitaba la salida de los vehículos detenidos en el interior del túnel.

A las 14:30 horas, una vez controlada la situación con el análisis de los niveles de gases, la comprobación del buen estado de la vía y la inexistencia de peligros, el Director de la Emergencia ha declarado la emergencia como finalizada.

El simulacro ha sido organizado por Iberpistas, concesionaria de Abertis Autopistas, y han participado el Ministerio de Fomento, la Dirección de Protección Civil de la Comunidad de Madrid y la Dirección de Protección Civil de Castilla y León. Este tipo de simulacro se realiza cada cuatro años y confirma el alto grado de coordinación existente entre los operactivos de las dos comunidades autonómicas implicadas.

El simulacro se realiza en cumplimiento con la normativa RD635/2006 de Requisitos Mínimos de Seguridad en Túneles de Carreteras.

PRIMER SIMULACRO DE EVACUACION DE UN TREN AUTOMATICO EN LA LINEA 9 DEL METRO DE BARCELONA.

2011-11-02T07:11:00.000-07:00

Información facilitada por: Albert Cot.
Nota de prensa e imágenes extraídas de: http://www.tmb.cat/

La Direcció General de Protecció Civil (DGPC) de la Generalitat y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) han organizado esta madrugada un simulacro de rescate en la línea 9 de metro, en Santa Coloma de Gramenet, en que ha descarrilado un tren en las proximidades de la estación de Fondo i se ha evacuado con éxito todos los pasajeros, cuatro de los cuales estaban heridos de diversa consideración.

El simulacro ha sido supervisado por el director general de Protecció Civil, Manel Pardo, y el director general de Metro, Sebastià Buenestado.

En el simulacro han participado el Ayuntamiento de Santa Coloma de Gramenet, Policía Local, Mossos d’Esquadra, Bomberos de la Generalitat y Sistema de Emergencias SEM, empleados de TMB y técnicos de la DGPC, además de 100 estudiantes de la Escuela de Prevención y Seguridad Integral de la UAB y 40 voluntarios de Protección Civil de Caldes de Montbui, Cardedeu, l'Hospitalet de Llobregat, Lliçà d'Amunt, Sant Andreu de la Barca y Viladecans como figurantes. Más de 200 participantes.

Es destacable la intervención, como pasajeros, de cinco personas con discapacidades de diferentes tipos, integrantes del Instituto Municipal para Personas con Discapacidad de Barcelona, que han ayudado a verificar la eficacia de los sistemas de evacuación en el caso personas con necesidades especiales. En total han participado más de 200 personas.

Este es el primer simulacro efectuado en una línea de metro sin conductor de la red de TMB, a través de una estación de gran profundidad y de tipo pozo como la de Fondo, en que el acceso se hace mediante ascensores que salvan un desnivel de unos 40 metros. La acción ha tenido lugar entre la 1 y las 3 de la madrugada, en la franja en que no hay servicio de metro, para no afectar la movilidad de los ciudadanos de Santa Coloma de Gramenet.

INCENDIO DE UN CAMION EN EL TUNEL DE CALDAS (CANTABRIA).

2011-11-02T07:09:00.000-07:00

El pasado Domingo, día 30 de Octubre, la cabina de un camión marca 'Man', de medio volumen, quedó totalmente destruida por un incendio debido a causas aún desconocidas. A las siete y media de la tarde, en la salida del túnel de Las Caldas de Besaya, Nacional 172, el camión sufrió el reventón de una rueda. Su conductor paró el vehículo y requirió la presencia de los servicios de auxilio en carretera. Antes de que pudieran llegar al lugar donde se había producido la avería, inesperadamente, la cabina y la parte del motor delantero comenzaron a arder. Actuaron bomberos del 112, y de los parques de Los Corrales de Buelna y Torrelavega, así como cinco patrullas de la Guardia Civil de Tráfico.

EL LABORATORIO SUBTERRÁNEO DE CANFRANC SE INCORPORARÁ EN EL PROTOCOLO DE EMERGENCIAS DEL TUNEL DE SOMPORT.

2011-11-02T07:01:00.001-07:00

Noticia extraída de: http://www.aragondigital.es/ (Laura Zamboraín Castán).

El pasado miércoles, día 19 de Octubre, ha tenido lugar el simulacro anual de emergencia en el túnel de Somport, en el que participan efectivos españoles y franceses. En esta ocasión ha consistido en un choque entre un vehículo y un camión, con cuatro heridos. El plan de emergencias del túnel incluirá también al laboratorio subterráneo de Canfranc.

El plan de emergencias del túnel de Somport incorporará en sus protocolos de actuación al laboratorio subterráneo de Canfranc, abierto este año y al que se accede a través de esta infraestructura.
Así lo ha anunciado esta mañana el subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero, tras la realización del simulacro anual de emergencias en el túnel carretero, que une la provincia de Huesca con el valle del Aspe.
En esta ocasión, el simulacro se organizaba desde la parte española y ha consistido en el choque entre un vehículo, en el que viajaban cuatro personas que han resultado heridas de diversa consideración, siendo trasladadas a Jaca, Huesca y Zaragoza, y un camión, cuyo conductor ha resultado ileso.
Han participado un total de 93 personas, 67 españolas y 26 francesas, entre personal de la UTE que explota el túnel, bomberos, gendarmería, Guardia Civil, Cruz Roja y personal del Ministerio de Fomento.
Éste ha sido uno de los simulacros "más reales" que se han realizado de entre los diez totales, ya que durante los anteriores "se han ido buscando diversos supuestos bastante complejos para abarcar todas las posibilidades", ha explicado el subdelegado.
El simulacro ha sido "más sencillo, pero más práctico para los efectivos que han participado", añadió Zapatero.
Los objetivos principales han sido comprobar el sistema de comunicaciones en caso de emergencia, el sistema del dispositivo de aviso al laboratorio subterráneo y los tiempos de respuesta de los efectivos participantes.
La valoración final ha sido "muy positiva", ya que todo ha funcionado "muy bien", aunque el subdelegado ha reconocido que siempre hay cosas "que se pueden mejorar, pero son temas mínimos".

BOMBEROS DE ZARAGOZA PERFECCIONAN SU FORMACIÓN ANTE EXTINCIÓN DE INCENDIOS EN TUNELES.

2011-10-06T00:25:00.000-07:00

Imágenes facilitadas por: www.bzgz.blogspot.com (Bomberos de Zaragoza).

Durante las última semana de septiembre, Bomberos de Zaragoza han realizado un Módulo de Perfeccionamiento en la Extinción de Incendios en Túneles, y para ello, se han desplazado hasta las instalaciones que Tunnel Safety Testing tiene en la localidad asturiana de San Pedro de Anes.

Durante este módulo formativo, Bomberos de Zaragoza han adaptado sus procedimientos operativos, a casos concretos de incendios desarrollados en el interior de túneles tanto carreteros como ferroviarios.

No hay que olvidar que la ciudad de Zaragona cuenta con varios túneles carreteros interurbanos de diversa longitud e importante intensidad diaria de tráfico, así como con un túnel ferroviario de 4.644 metros de longitud, por el que circulan tanto trenes del AVE como de trnasporte de mercancías.

Además, el Servicio de Bomberos de Zaragoza, está englobado como servicio externo de intervención, en el Plan de Emergencia Exterior del Túnel Hispano-Frances de Somport.

INCENDIO EN EL TUNEL DE SOMOSIERRA (MADRID).

2011-10-06T00:11:00.000-07:00

El pasado lunes, día 26 de septiembre, tuvo lugar un incendio de un camión en el interior del Túnel de Somosierra (A-1), el cuál obligó a cortar el tráfico an ambos sentidos de la vía durante algo más de una hora y media.

El incendio comenzó a las 09:15 horas, en la entrada del túnel sentido Burgos, afectando principalmente a un camión de transporte de vehículos.

Hasta el lugar se desplazaron 4 dotaciones de Bomberos de la Comunidad de Madrid, así como dotaciones sanitarias del SUMMA.

Como consecuencia del incendio no se han registrado ni heridos ni intoxicados, ya que la evacuación de los ocupantes del túnel en ese momento fue muy rápida, pero si se han visto muy afectados por el calor, tanto el propio camión, como tres de los vehículos que transportaba.

El túnel fué reabierto al tráfico pasadas las 10:35 horas.

MANIOBRAS CON FUEGO EN LA OSCURIDAD

2011-09-20T00:17:00.000-07:00

Noticia extraída de: laprovincia.es (Diario de Las Palmas); Elena G. Monterolas.

La nueva remesa de bomberos de Las Palmas de Gran Canaria, junto a varios veteranos del cuerpo, se forman estos días en un curso que combina teoría y práctica para abordar intervenciones en túneles, espacios confinados y accidentes de tráfico.
Botellas de oxígeno, linternas, mascarillas y una larga lista de material apilado, y preparado para empezar la maniobra, en la entrada de un inmenso y oscuro túnel del parque de las Creaciones, el antiguo cuartel Manuel Lois.

Los bomberos de Las Palmas de Gran Canaria cumplen esta semana con cinco días de formación teórico práctica para reforzar los conocimientos de actuación, tanto individuales como en equipo, e instruir a la última hornada del cuerpo."El objetivo es capacitar a los miembros de la última promoción del cuerpo a resolver los acontecimientos que vengan, hacérselo recordar a los veteranos y reafirmar la confianza de los unos con los otros", explica el instructor Wifredo García, cabo de bombero y miembro del equipo formativo del departamento de Ingeniería Civil contra incendios de la universidad de Las Palmas.

Con ocho metros de altura, 225 de profundidad y sin luz, el túnel del viejo cuartel es el lugar ideal para llevar a cabo las prácticas que reforzarán los conocimientos y la confianza del cuerpo de bomberos de Las Palmas. Se realizaron cinco maniobras en las que los 18 bomberos que formaban el equipo tuvieron que, divididos en trinomios, rastrear, orientarse, encontrar víctimas y sacarlas, y casi todo en la más absoluta penumbra. Por suerte en los rescates contaban con una linterna, pero aún así la habilidad y la coordinación resultan fundamentales para concluir con éxito el ejercicio.

Raúl Esclarín espera con el equipo preparado a que Wifredo García dé las órdenes para iniciar el simulacro, pertenece a la última promoción y es la primera vez que hace una intervención en un túnel. El ejercicio, que se asemeja todo lo posible a la realidad, prepara a los bomberos ante situaciones extremas, haciendo que agudicen al máximo sus sentidos y buscando el apoyo y la confianza entre los compañeros, únicos pilares en momentos de riesgo. Cerca de Raúl, José Guerra, integrante del cuerpo desde hace siete años, sujeta una linterna y se prepara para adentrarse en la oscuridad, "ahí dentro sólo tienes a tus compañeros para ayudarte, es muy necesaria la confianza los unos en los otros para que todo vaya bien".

Tomás Duque, jefe de bomberos de la ciudad, insiste en lo beneficioso de la instrucción para "reforzar los conocimientos" ya que son un total de "280 horas de formación multidisciplinar en la que se abordan diferentes intervenciones en túneles, rescates en estructuras colapsadas, orientación en espacios confinados, rescate de personas en accidentes de tráfico y demás posibles situaciones que se produzcan". En estos ejercicios intervienen todos los turnos de bomberos que estén de servicio.

El cuerpo suele hacer al año entre dos y tres intervenciones en túneles para mantener al equipo alerta y recordar qué pasos hay que dar en cada momento. En Gran Canaria, explica Wifredo García, en estas intervenciones, que son relativamente contadas y además "siempre se han resuelto fácilmente", el problema principal con el que se encuentra el cuerpo de bomberos en un accidente en túnel es el humo, puesto que no sólo retrasa su trabajo, sino que puede provocar más accidentes con otros vehículos que no se han visto afectados en el primer incidente. Por eso, una de las últimas maniobras que realizaron en el túnel del viejo cuartel fue extinguir un incendio y trabajar con el humo que se produce e inunda toda la estancia. Las líneas de vida, cuerdas con las que se guían en la oscuridad, las máscaras y botellas de aire comprimido son de uso obligado.

LA "SUPERSUR" SE ABRE AL TRAFICO TRAS CUATRO AÑOS DE OBRAS Y 900 MILLONES DE INVERSIÓN (BILBAO).

2011-09-13T00:32:00.001-07:00

La Variante Sur Metropolitana (AP-8) de Bilbao, más conocida como Supersur, entró ayer en servicio tras cuatro años de obras y una inversión cercana a los 900 millones de euros. La nueva vía estará abierta hasta el martes en periodo de pruebas y de forma gratuita. A partir del miércoles, día 14, se cobrarán los peajes establecidos.

Según apuntó la Diputación de Bizkaia, la variante se ha construido para dar una alternativa a la autopista A-8 en el área metropolitana de Bilbao. La carretera se diseñó como una vía de gran capacidad para dar respuesta tanto a las necesidades de movilidad de largo recorrido (hacia Cantabria y Gipuzkoa), como de corto recorrido (Bilbao metropolitano), pero la saturación que registra desde hace años "hacía imprescindible la construcción de un desdoblamiento de la misma".

En consecuencia, la Variante Sur Metropolitana (VSM) está destinada a acoger los tráficos de largo recorrido, para quienes quieren atravesar, salir o entrar a Bizkaia de forma rápida y segura, sin tener que pasar por la A-8 en el tramo urbano de Bilbao. Según el ente foral vizcaíno, también permitirá alejar de zonas habitadas los tráficos de materias peligrosas, reducirá el paso de vehículos en entornos urbanos y ayudará a disminuir la emisión de gases a la atmósfera.
La VSM ha facilitado la construcción de elementos complementarios que, por sí solos, han representado importantes mejoras en la red de carreteras de Bizkaia. Se trata de los enlaces de la margen izquierda y de la zona minera que entraron en servicio en el mes de julio del año pasado. Según indicó la Diputación, los nuevos accesos han contribuido a mejorar y hacer más segura la conexión de las localidades del entorno con la VSM y la A-8, y ha facilitado la comunicación entre la margen izquierda y la zona minera, superando el efecto barrera que suponía la autopista.

Cinco túneles:

La variante tiene un tronco de tres carriles por sentido y una longitud de 17,8 kilómetros, de los cuales, la mitad se han construido bajo túneles. Para superar la difícil orografía del entorno y evitar en la medida de lo posible el impacto medioambiental y visual de la nueva carretera, se han construido cinco túneles, todos ellos dobles: Argalario (2.150 metros), Mesperuza (708 metros), Santa Águeda (2.030 metros), Arraiz (2.273 metros) y Larraskitu (965 metros).

Junto al tronco de la VSM (AP-8), ha sido necesario realizar cuatro enlaces nuevos: Ortuella - Portugalete - Trapaga (A-8, BI-3747, BI-3748, BI-3749), Galindo (Eje Ballonti), Kastrexana (BI-636/Corredor Cadagua) y Larraskitu - Buia (A-8, AP-68, BI-613/Miraflores). En conjunto, la realización de los viales y los enlaces de la variante han exigido la construcción de 21 viaductos, cinco túneles dobles, dos falsos túneles, cuatro pasos inferiores, tres pasos superiores, se han modificación once pasos superiores e inferiores existentes y se ha construido una pasarela peatonal para conectar los bidegorris de la Margen Izquierda con los de la Zona Minera.

La puesta en servicio de la VSM (AP-8) ha requerido varios años de trabajo y la división del proyecto en varios tramos y contratas. La adjudicación de la redacción de proyectos de los diferentes tramos se realizó entre los años 2005 y 2006, la adjudicación de la ejecución de las obras e inicio de las mismas en los diferentes tramos entre los años 2007 y 2008, la entrega de la obra civil en otoño de 2010 y la instalación de todos los sistemas de explotación, mantenimiento y seguridad durante el año 2011. En concreto, las pruebas de seguridad se realizaron durante la pasada primavera y este verano, la última el 18 de agosto.

El proyecto se dividió en los tramos Enlace Ortuella-Portugalete, Santurtzi-Portugalete, Portugalete-Trapagaran, Viaducto Trapagaran, Ugarte-Gorostiza, Gorostiza-Cadagua, Enlace Kadagua, Cadagua-Peñascal, Peñaskal-Larraskitu y Larraskitu-Buia. Por otra parte, las instalaciones de los túneles han supuesto un capítulo especial durante la fase de construcción por la importancia que estos elementos tienen en la variante y las complejas medidas de seguridad que requieren.

En la construcción de la VSM han participado 58 empresas y unas 4.000 personas. El presupuesto total de adjudicación de esta obra fue de 821 millones de euros, a los que hay que sumar 60 millones invertidos en expropiaciones y reposiciones de servicios.

SIMULACROS DE INCENDIO EN EL TUNEL DE BELATE (NAVARRA).

2011-09-13T00:17:00.000-07:00

Los bomberos han realizado cuatro simulacros de incendio en el túnel de Belate para mejorar la respuesta, analizar los protocolos de actuación, y optimizar la coordinación.

Los bomberos de la Agencia Navarra de Emergencias (ANE), han realizado durante la primera seman de Septimbre, cuatro prácticas de simulacro de incendio en el túnel de Belate para mejorar su entrenamiento y los protocolos establecidos en sucesos de este tipo. Los ejercicios, que se han realizado por la noche para no afectar a las obras de la infraestructura, que se encuentra cerrada y en reparación desde el pasado 8 de julio por el incendio de un camión en su interior,

El departamento de Fomento y Vivienda, en su voluntad de mejorar la coordinación de su actividad con los distintos agentes que intervienen en la seguridad vial y como acciones de mejora ante futuros incidentes, ha posibilitado a la ANE que el cuerpo de bomberos disponga del túnel de Belate, como escenario para el ejercicio de prácticas de simulación de incendio en el interior del túnel.

Esta es una oportunidad de realizar en un escenario real y de reciente actualidad tras el incidente ocurrido el pasado 8 de julio, prácticas de simulacro susceptibles de que sean reales ante una futura incidencia, por lo que el entrenamiento y experiencia es imprescindible para mejorar ante posibles circunstancias futuras que puedan ocurrir.

En los ejercicios han participado una dotación del parque de Cordovilla (cabo y cinco bomberos), otra dotación de Oronoz (cabo y tres bomberos) y el responsable de guardia en SOS Navarra. No es la primera vez que se llevan a cabo prácticas de este tipo, ya que se han desarrollado simulacros con humo frío y maniobras de ventilación con humo calentado con parafina quemada en 2009. Además, el pasado año se desarrollaron ejercicios de incendio en túneles en el de la carretera NA-172 junto a Lakabe, durante varias semanas con la participación de toda la plantilla operativa de bomberos.

En ningún caso estas prácticas van a incidir en la puesta en servicio del túnel el día 15 de septiembre y desde el departamento de Fomento y Vivienda, a través del Servicio de Conservación de Carreteras que depende de Obras Públicas, se han dado indicaciones a tener en cuenta para que estas prácticas no dañen ningún elemento del túnel (sistemas e infraestructura), así como para evitar daños en el pavimento. Asimismo, los bomberos tendrán en cuenta la localización de las prácticas en la mitad sur del túnel para no entorpecer así en el proceso de reparación que se está llevando a cabo.

INCENDIO DE UN CAMION EN EL TUNEL DE BELATE (NAVARRA).

2011-09-13T00:07:00.000-07:00

El incendio de un camión en el interior del túnel de Belate, a las 17.05 horas, del Viernes, 8 de Julio de 2011, ha destruido unos 300 metros de bandeja y cableado, lo que supone que un tercio del túnel, unos 900 metros, se encuentran sin iluminación, sin cámaras y sin sistema de comunicaciones. Por otro lado los restos del camión incendiado y de la mercancía que transportaba imposibilitan el acceso y la inspección del hormigón del revestimiento, circunstancias que impiden que el túnel pueda ponerse en servicio hoy mismo.
En torno a las 18:00 horas se han desplazado al lugar del incidente el consejero de Fomento y Vivienda, Anai Astiz, el director del Servicio de Conservación, Luis Rivas, y el jefe de la Sección de Seguridad Vial y Centro de Control, Raúl Sainz, para realizar una evaluación de los daños. Está previsto que mañana se pueda realizar una valoración en profundidad con objeto de determinar la fecha de puesta en servicio del túnel.
La carretera N-121-A está cerrada en ambos sentidos, a partir del pk. 27 en sentido norte y del pk 35 en sentido sur. Los desvíos se mantendrán por la carretera NA-1210 (Puerto de Belate), recomendando que el tráfico pesado circule por la Autovía de Leizaran (A-15).
A las 17:05 el sistema DAI (Detección Automática de Incidentes) ha alertado de un incendio a 282 metros de la boca norte del túnel de Belate, a la altura de la cámara nº 29, en la carretera N-121-A (Pamplona-Behobia). El incendio ha tenido su origen en un camión que ha parado inmediatamente y ha formado una cola de retención.
Esta retención y el humo han sido detectados en el DAI y se han activado los sistemas de ventilación, el cierre del túnel y se ha avisado al 112-SOS Navarra. La ventilación se ha dispuesto en sentido Sur-Norte (originalmente estaba funcionando Norte-Sur) para despejar la zona, comprobándose entonces que se trata de un incendio y no una avería mecánica, por lo que se vuelve a contactar con el 112-SOS Navarra para solicitar la intervención de los bomberos.
Asimismo, se ha evacuado el túnel y se ha activado el protocolo de incendios, recogido en el Plan de Emergencia de Túneles. De los datos iniciales transmitidos al Centro de Control de Conservación de Carreteras por usuarios, el conductor del camión incendiado y personal de mantenimiento del túnel, se deduce que no hay víctimas ni otros vehículos afectados. Una vez llegados los bomberos, y tras analizar la situación, sobre las 18 horas se ha atacado el incendio.

NUEVO SITIO WEB: SEGURIDAD ANTE INCENDIO.

2011-07-28T07:27:00.000-07:00

Os presentamos un nuevo sitio Web, de gran interés, el cual ha sido creado por Fernando Morente Belmez, desde Tecnalia, con el objeto de servir de punto de encuentro de diseñadores, proyectistas, validadores, equipos de extinción y rescate y todos aquellos agentes que intervienen en cada una de las fases de un proyecto de seguridad ante incendio basado en prestaciones en túneles y edificación singular.

Podeís visitarlo en: http://www.seguridadanteincendio.com/

CEPREVEN: Curso sobre seguridad en túneles.

2011-06-16T08:19:00.000-07:00

CEPREVEN organiza para los próximos días 20 y 21 de Junio, en Madrid, un curso sobre Seguridad en Túneles: Normativa, instalaciones e intervención.

Para más información e inscripciones:

http://www.cepreven.com/imagenes/D%20TunelesN.pdf

WORKSHOP: Fire Suppresion Systems in Tunnels.

2011-06-08T00:40:00.000-07:00

Jornadas sobre "Fuego en túneles", celebradas en Barcelona.

2011-06-07T04:09:00.000-07:00

El pasado día 5 de Mayo, se llevaron a cabo en Barcelona, unas jornadas tituladas "Fuego en túneles", en el marco de colaboración entre la Universidad Politecnica de Catalunya y la empresa Payma Cotas.

Toda la información de las mismas está colgada en la red, y pueden acceder a ella a través de los siguientes links:

Programa:http://www.etcg.upc.edu/la-docencia/aula-paymacotas/fuego/programa-cst.pdf

Los power point de las ponencias: http://www.etcg.upc.edu/la-docencia/aula-paymacotas/fuego/ponencias-05-05-2011/ponencias-05-05-2011

El libro de ponencias:http://www.etcg.upc.edu/docencia/aula-paymacotas/foc-en-tunels/fuego.pdf

Toda esta información ha sido falicitada por el Sr. D. Albert Cot, al cual, desde Seguridad en Túneles, queremos agradecer su colaboración.

FOGTEC: Ensayo de aplicación de sistemas de agua nebulizada en túneles.

2011-06-07T03:26:00.001-07:00

La firma alemana FOGTEC ha realizado una campaña de ensayos de incendio a escala real en el túnel experimental de San Pedro de Anes (Asturias), operado por la empresa española Tunnel Safety Testing, S.A. (TST), cuyo objeto ha sido demostrar la efectividad de los sistemas de agua nebulizada que va a suministrar al Eurotunnel dentro del denominado Proyecto SAFE.

El proyecto contempla la adecuación de cuatro estaciones “SAFE” dentro del túnel, de 900 m de longitud cada una, en las que se detendrán los trenes cuando se detecte un incendio. En estas zonas se evacuará al personal y se comprobará mediante un nuevo sistema de sensores especialmente desarrollado para este proyecto la presencia del fuego, para activar a continuación el sistema de agua nebulizada que permitirá contener el incendio y evitar su propagación a otros vagones.

Los ensayos de demostración del sistema de agua nebulizada se llevaron a cabo en TST a primeros de Abril, alcanzándose potencias de incendio de hasta 200 MW de potencia, y habiéndose registrado temperaturas de hasta 1.200 °C. Esto supone el equivalente de un incendio de 40 -50 coches ardiendo simultáneamente.

La realización de estos ensayos supone un hito a nivel mundial, ya que nunca se habían alcanzado estos niveles de potencia en ningún ensayo de incendio con agua nebulizada. Para hacer posible su realización de estos ensayos, TST ha tenido que adaptar el túnel de ensayos de San Pedro de Anes para poder reproducir una geometría similar a la del Eurotunnel, habiendo sido necesaria también la instalación de protección térmica en las zonas más expuestas del mismo.

http://www.fogtec-international.com/en_water_mist/multimedia/press/press_releases/index.php

http://www.fogtec-international.com/en_water_mist/multimedia/press/eurotunnel_photos/

Noticia extraída de: http://www.tunneltest.com/noticias.php

II Jornadas Técnicas Seguridad contra incendios y emergencias en túneles (1 al 3 de Junio de 2011).

2011-05-09T11:13:00.000-07:00

En Diciembre de 2009 Fundación Fuego organizó su primera jornada técnica sobre la seguridad contra incendios en túneles en Madrid. La jornada fue todo un éxito, contando con una asistencia superior a 160 profesionales. En aquel encuentro, quedó patente la necesidad de conocer la evolución y tendencias de la seguridad contra incendios en túneles y de abordar otros aspectos como la gestión de los mismos, la formación y la intervención del personal del túnel y de los servicios de emergencia, que en aquella ocasión no se expusieron.

Para el próximo mes de Junio, Fundación Fuego convoca las II Jornadas Técnicas de Seguridad Contra Incendios y Emergencias en Túneles con un alcance más ambicioso que la anterior, abordando no sólo las novedades en las instalaciones de seguridad contra incendios en túneles sino también la gestión e intervención en los mismos.

Las jornadas se desarrollarán en uno de los mejores enclaves para este tipo de actividad como son las instalaciones de TST que se encuentran en San Pedro de Anes. Por ello, las sesiones de tarde tendrán lugar en el túnel experimental de TST donde se ejecutarán diversas prácticas y talleres para todos los asistentes que permitirán acercar a los mismos las dificultades, problemática y soluciones de la seguridad contra incendios y emergencias en túneles.

Además, se contará con profesionales de otros países que trasladarán prácticas y conocimientos de otros lugares.

Más información e inscrpciones en:

http://www.fundacionfuego.es/tuneles/

6,3 millones de € para poner al día los túneles de Malmasín (Bizkaia).

2011-05-09T11:07:00.000-07:00

Noticia extraída de: http://www.elcorreo.com/ (Eva Molano).

Las obras durarán 15 meses y su objetivo es modernizar los sistemas de detección de incendios de las galerías y la iluminación

LAS CLAVES

- Los túneles tienen una longitud de 1.340 metros y soportan a diario el paso de más de 71.000 vehículos.

- El tajo licitado ahora se ejecutará cuatro años después de finalizar su primera reforma, que costó otros 9,7 millones.

Los túneles de Malmasin, el principal acceso a la capital vizcaína desde Guipúzcoa y el interior de la provincia, se someterán a una reforma integral que se prolongará durante 15 meses por la dificultad que entraña la no interrupción del intenso tráfico que soportan durante el día. La Diputación se embarca así en un costoso proceso de mejora de la seguridad de las galerías de Vizcaya, tras anunciar el mes pasado la necesidad de eliminar las anomalías técnicas detectadas en los túneles de Artxanda, valoradas en otros 4,3 millones.

La reparación de los galerías de Malmasin costará 2 millones más, pero el argumento foral para abordar la mejora de ambas infraestructuras es similar: adaptarlas a la exigente normativa foral aprobada en 2008, que regula las condiciones técnicas que deben cumplir este tipo de instalaciones. Según explicó el diputado de Acción Social y portavoz de la administración foral Juan María Aburto, las deficiencias en Malmasín también fueron desveladas en el análisis recientemente por el Organismo de Inspección de Túneles de Bizkaia (OITB), que desde hace tres años supervisa la seguridad de las carreteras que discurren bajo tierra.

Los parches, una constante:

La diferencia radica en que mientras las galerías de Artxanda apenas tienen 10 años de vida, las de Malmasin se inauguraron en 1975. Entonces, las obras costaron 2.400 millones de pesetas, pero, con el paso del tiempo, la compleja obra de ingeniería empezó a mostrar sus carencias. Los túneles siempre fueron un punto sensible de la red viaria, ya que sus 1.340 metros soportan a diario un tráfico superior a los 71.000 vehículos, de los que una buena parte son transporte pesado, lo que contribuyó al envejecimiento del hormigón original que revestía las galerías.

Los parches han sido una constante durante su historia. De hecho, el tajo licitado ahora por un máximo de 6,3 millones se ejecutará cuatro años y medio después de que finalizase su primera reforma integral, que costó 9,7 millones a las arcas forales y requirió otros 2 años y 3 meses de trabajos nocturnos, si bien cien días se perdieron por labores de mantenimiento y operaciones especiales de tráfico y eventos deportivos.

La modernización comenzó en 2004, y de forma paralela, la Diputación aprovechó para aumentar la capacidad del enlace de Basauri en un punto donde a menudo se producían retenciones. Entre otros trabajos, se mejoró el firme y se revistió las paredes con placas de acero para lograr una mayor visibilidad. Además, se colocaron puertas de acceso entre ambos túneles, controles de velocidad de entrada y 384 balizas para la señalización de distancias de seguridad.

Las labores que se iniciarán este año, en cambio, pretenden modernizar los servicios ya existentes con los que cuentan las galerías y completar las mejoras realizadas con anterioridad. Por ejemplo, se modificará el sistema de iluminación y se instalará un nuevo alumbrado de emergencia. También se sustituirá el cableado de seguridad y se mejorará el sistema de detección de incendios, aumentando la capacidad de las tuberías de extinción y adaptando los sistemas de vigilancia y control de los túneles, de señalización y de megafonía. Por último, se instalarán nuevos sistemas de presurización, una línea de cableado resistente al fuego y un nuevo sistema de ventilación que sustituya al actual, que alcanza las 30 unidades.

La importancia de los Equipos de Primera Intervención en Túneles.

2011-04-26T01:40:00.000-07:00

Dentro del Plan de Auto-Protección de los túneles, los Equipos de Primera Intervención se deben contemplar como necesarios para garantizar la llegada de un primer recurso hasta la emergencia dentro de los 10 minutos del inicio del fuego en el interior de un túnel.

Este tipo de Equipos de Primera Intervención se considera indispensables en túneles muy largos, a partir de los 3.000 m, con una IMD apreciable, y en los que las isocronas de respuesta de los servicios de emergencia externos, superen los 10 minutos.

El modelo de gestión de estos equipos de Primera Intervención puede ser público o privado, pueden estar formados por bomberos profesionales o personal de la propia explotación del túnel, asignado con otras funciones, normalmente labores de mantenimiento. Aunque la tendencia a nivel europeo es a profesionalizar estos equipos cuando no forman parte de los Servicios Públicos de Emergencia.

En cualquier caso, las experiencias europeas demuestran que este tipo de Equipos de primera Intervención, han de contar con formación y equipamiento específico, así como con entrenamiento periódico en la atención y resolución de incidentes y emergencias en el interior de los túneles.

En términos generales, se considera que un Equipo de Primera Intervención con una dotación de tres efectivos bien entrenados y preparados, son dotación suficiente para una primera intervención ante un incendios de 30 Mw en el interior de un túnel.

Actualmente en España, varios túneles cuentan de manera efectiva con este tipo de Equipos de Primera Intervención. Algunos casos muy ejemplares son los siguientes:
- Servicio de Emergencias del Túnel Hispano-Francés de Somport.
- Equipo Permanente de Emergencias de los Túneles de Guadarrama (AP-6, Iberpistas).
- Equipo de Primera Intervención de Madrid Calle 30.
- Equipo de Priemra Intervención de Túnel Eje-Aeropuerto ( M-12, OHL).
- Equipo de Primera Intevrención de la AP-1 (Bidegi).

CADER - Formación ante emergencias en túneles.

2011-04-19T08:17:00.000-07:00

CADER es una empresa formada esencialmente, por mandos y oficiales de bomberos con una larga trayectoria y gran experiencia en materia de extinción de incendios en túneles.

CADER, mediante convenio suscrito con TST (Tunnel Safety Testing, S.A), realiza cursos de formación avanzada en las instalaciones que TST gestiona en San Pedro de Anes (Asturias). Con más de veinte cursos impartidos, CADER cuenta con experiencia y profesionales para impartir programas de 3, 4 y 5 días teórico prácticos estándar o adaptados a las necesidades del alumnado. También podemos desplazarnos al entorno del cliente para ajustar la formación a túneles concretos y elaborar pre-planes de intervención.

Para cualquier información contactar con cader@cdemergencias.com o directamente con info@tunneltes.com.

Para más información sobre sus programas formativos podeis visitar la web:

www.cdemergencias.com

La Supersur simula su primer siniestro (Vizcaya).

2011-04-12T07:40:00.000-07:00

La dirección de Atención de Emergencias coordinará hoy una colisión ficticia entre varios vehículos en un túnel. Interbiak vigilará las galerías de la autopista.

Esta tarde, las sirenas de los coches patrulla, el cortachapas de los bomberos y las camillas de las ambulancias entrarán por primera vez en escena en la Variante Sur Metropolitana. La dirección de Atención de Emergencias del Gobierno vasco, en colaboración con Interbiak, la sociedad foral responsable de la construcción y gestión de la autopista conocida también como Supersur, han organizado para hoy un simulacro de accidente de tráfico en el interior de una de las 14 galerías que recorren el 50% del trazado entre Trapagaran y Bilbao.

En el dispositivo van intervenir efectivos de la Ertzaintza, Bomberos de Bilbao y Bizkaia, Osakide-tza, Cruz Roja, especialistas de la dirección de Atención de Emergencias y de Interbiak, desde cuyo puesto de mando central, se grabará todo el operativo. El proceso no está abierto nada más que a los cuerpos de emergencias que actúan en este tipo de accidentes y que tras el simulacro analizarán los defectos detectados para solventarlos de cara a la inauguración de la autopista el próximo mes de junio.

Esta es la última intervención coordinada, en cuanto a seguridad vial se refiere, que se va a llevar a cabo en la autopista después de los cursos de formación para extinción de incendios en el interior de los túneles, simulacro de accidentes con fuego real y visitas de familiarización con la Supersur que en los últimos meses han ido llevando a cabo tanto los bomberos dependientes de la Diputación Foral de Bizkaia como los que son responsabilidad del Ayuntamiento de Bilbao. El simulacro del siniestro viario es el primero que se realiza en un túnel de las carreteras vizcainas desde el año 2006, según han indicado fuentes forales. Eso no significa que no se vigile la seguridad dentro de los kilómetros a cubierto que recorren la geografía vizcaina.

Javier Cobeaga, responsable foral del Organismo de Inspección de Túneles de Bizkaia, explica que "efectivamente no se ha organizado un simulacro global al estilo de los que hace el metro de Bilbao, pero eso no implica que todos los dispositivos no estén preparados". Asegura que, a falta de simulacros mediáticos, "se realizan continuamente actuaciones para comprobar que los procedimientos funcionan y que los técnicos trabajan de forma adecuada en caso de un incidente. Así, se cumple el espíritu de la norma de estar preparados".

Huesca acoge un curso de cooperación internacional en gestión de incendios en túneles.

2011-04-12T02:44:00.000-07:00

La provincia de Huesca cuenta con 39 kilómetros de vías soterradas que se verán aumentados en diez cuando finalicen las obras iniciadas. Este curso, en el que han participado 41 expertos de los Servicios de Emergencias del Estado, pretende dar a conocer los protocolos de emergencia y métodos de seguridad.

La Subdelegación del Gobierno en Huesca ha acogido durante los días 4, 5 y 6 de Abril, un curso de 'Cooperación Internacional en la Gestión de Incendios en Túneles de Carreteras', en el que han participado un total de 41 especialistas de los diferentes Servicios de Emergencias del Estado para conocer los protocolos de emergencia y métodos de seguridad que se emplean para evitar desastres en los túneles. La provincia de Huesca cuenta con 39 kilómetros de túneles.

El curso se ha enmarcado en el programa formativo de la Escuela Nacional de Protección Civil y está clasificado de nivel II. El alumnado proviene de las Comunidades Autónomas de Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Cataluña, Madrid, Murcia, País Vasco, La Rioja y Valencia, además de personal de explotación y de los servicios de bomberos de la provincia de Huesca.

Durante la jornada se ha insistido en que los túneles, por sus características, son puntos donde las autoridades han de tener especial cuidado en materia de seguridad desde el principio.

Las galerías de evacuación, el número de nichos o los manuales de explotación o los simulacros son cuestiones básicas para garantizar una buena ventilación y que la respuesta de seguridad ante problemas que pudieran darse sea inmediata.

En estos términos se ha referido el presidente del Comité de Túneles de Carreteras de la Asociación Técnica de Carreteras, Rafael López Guarda, quien ha trasladado que "existen una serie de problemas en los túneles como la ventilación, la iluminación o señalización que hacen que el enfoque de la seguridad debe formularse desde la concepción del proyecto de obra".

Se trata, según ha dicho, de un tema "importante" en la provincia de Huesca, donde existen 39 kilómetros de túneles titularidad del Estado y de otras administraciones, a los que se van a sumar otros 10 kilómetros de túneles que se están construyendo, como el de Pedralba. Además, ha resaltado que el túnel de Somport, con 8,3 kilómetros es el más largo de España.

López ha apuntado que "va a ser muy importante el túnel de Pedralba, con 2,8 kilómetros y bidireccional, además todo se va a llevar desde un centro de control único que se está haciendo en Monrepós, desde el que se va a controlar, mantener, explotar y gestionar la seguridad de los túneles de toda la Autovía A-23".

El objetivo de este curso es dar a conocer los principios fundamentales para el control de las emergencias por incendio en los túneles de carretera, conocer las diferentes instalaciones de seguridad con las que cuentan estas infraestructuras, mostrar el estado actual de los procedimientos de intervención frente a incendios y fomentar un foro de debate entre los profesionales para la normalización de los procedimientos de intervención frente a los incendios en túneles.

Completo programa

Durante la tarde del primer día del curso se han visitado uno de los túneles de Monrepós, en avanzado estado de ejecución, donde los alumnos han podido observar in situ muchos de los aspectos tratados en las jornada teórica.

El segundo día del curso, ha estado dedicado íntegramente a la intervención en caso de emergencia. A primera hora, el Jefe del Servicio de Bomberos y Protección Civil de la Comarca de Alto Gállego, Óscar Aguarta Nasarre, habló sobre las intervenciones en túneles sin equipar. A continuación, el Jefe de la División de Operaciones de los Bomberos de la Generalitat de Cataluña, Roberto Gómez Valbuena, desarrolló una ponencia sobre las intervenciones en túneles equipados.

Tras un breve descanso, tuvo lugar una mesa redonda, moderada por Óscar Aguarta Nasarre, que contó con la participación del representante de la Generalitat de Cataluña, quien explicó el sistema de gestión de emergencias en túneles en Cataluña; del Adjunto al jefe del Grupo de Bomberos Sur de los Pirineos Atlánticos, Antoine Ruiz, que expuso la organización francesa; y del Director de Prevención y Extinción de Incendios y Salvamento del Gobierno de Navarra, Javier Vergara Falces, que contó la experiencia Navarra y el funcionamiento del Plan Especial por emergencias en túneles.

Por la tarde, se realizó una visita al túnel de Somport para conocer el sistema de gestión de emergencias en un túnel internacional, sus instalaciones y medidas de seguridad y el funcionamiento del equipo de intervención propio que existe en el túnel.

Para finalizar, la mañana del jueves, 7 de abril, se realizaron prácticas con fuego real en el túnel de La Manzanera, cedido para esta actividad por la Unidad de Carreteras del Ministerio de Fomento. Las prácticas estuvieron dirigidas y supervisadas por miembros del Servicio de Bomberos de la Comarca de Alto Gállego y del Servicio de Emergencias del Túnel de Sompot.

La coordinación general del curso estuvo a cargo de la Unidad de Protección Civil de la Subdelegación del Gobierno.

Huesca colabora con la Escuela Nacional de Protección Civil

La Subdelegación del Gobierno en Huesca colabora asiduamente desde el año 2001 con la Escuela Nacional de Protección Civil en la organización de cursos sobre emergencias en túneles. Con éste, son ya ocho los cursos que se han realizado en Huesca desde esa fecha sobre la temática de emergencias en túneles.

Los túneles de carreteras son infraestructuras seguras, más seguras que los tramos a cielo abierto, como lo atestiguan los datos estadísticos de accidentalidad.

Sin embargo, cuando ocurre un accidente en su interior, suele tener importantes consecuencias y un impacto mediático que favorece en la población en general una errónea percepción de riesgo, mayor que en un tramo de carretera convencional. Requiere, por tanto, un tratamiento específico.

Las actuaciones de los servicios implicados en la resolución de la emergencia no pueden realizarse sin una estrecha cooperación y colaboración entre los diferentes servicios y las distintas administraciones implicadas, en definitiva, mediante una actuación coordinada.

En este ámbito de la seguridad en los túneles, a finales de 2009 se inició un programa de simulacros en los túneles de carreteras de la red estatal en la provincia, en el que se han realizado ejercicios en los túneles de San Simón (A-2), Campo (N-260), Olvena (N-123), Cotefablo (N-260) y Monrepós (N-330) en unas actuaciones conjuntas emprendidas con la Unidad de Carreteras del Ministerio de Fomento, con los servicios de bomberos de la provincia, la Guardia Civil, Gobierno de Aragón (Protección Civil y 061) y la Cruz Roja.

Además, una vez al año se realiza un simulacro internacional en el túnel de Somport en el que están implicadas todas las administraciones y servicios de emergencia españoles y franceses, además de ejercicios trimestrales internos sin movilización de medios exteriores.

Información extraida de: www.aragon2.com

El túnel de Cantalobos (Almuñecar) demuestra su seguridad en un simulacro.

2011-03-30T00:32:00.000-07:00

Información e imágenes extraídas de: www.granadahoy.com

En el supuesto accidente había 15 heridos y un vehículo con mercancías peligrosas.

El túnel de Cantalobos, situado en la A-7 a su paso por Almuñécar, demostró ayer por qué está considerado como uno de los más seguros de España. Para ello se realizó un simulacro de accidente en el que se vieron implicados varios vehículos, uno de ellos cargado con mercancías peligrosas, y en el que unas quince de personas resultaban heridas de diferente consideración .

Los operarios del Centro de control de Túneles de la Herradura contemplaron a través de las cámaras el suceso y unos segundos más tarde daban el aviso al Centro de Coordinación de emergencias, al 112, a los bomberos y al 061, que actuaron de forma rápida y en apenas unos minutos la autovía ya estaba cortada entre Almuñécar y La Herrdura.

La masiva presencia de agentes de la Guardia Civil de Tráfico en los accesos hizo pensar a los conductores, que eran desviados por la antigua N340, que algo gordo estaba ocurriendo, y más cuando bomberos de Motril y Almuñécar llegaron también a la zona. Fue sólo un simulacro y todo salió bien, afortunadamente.

Vehículo para intervención en los túneles del AVE entre Figueres y Perpiñán.

2011-03-18T11:07:00.000-07:00

TP Ferro Concesionaria, SA es la sociedad a quien se adjudicó la construcción y explotación y mantenimiento posteriores del tramo del tren de alta velocidad entre Figueres y Perpiñán, en el que se encuentra el túnel del Perthús, de 8,3 kilómetros de longitud. La adjudicación, que se hizo en 2004, y establecía que la sociedad también debía colaborar con los servicios de emergencia por un lado y otro de la frontera en caso de un siniestro, poniendo a disposición de los bomberos un par de vehículos especiales para este tipo de intervenciones. El segundo vehículo operará en territorio francés. Ambos son propiedad de TP Ferro Concesionaria, SA.

El vehículo es bimodal, es decir, que se puede desplazar tanto por carretera como por la vía férrea gracias a un dispositivo especial. Este mecanismo consiste en elevar el camión mediante unos brazos a una altura que le permita sostenerse sobre su segundo juego de ruedas, las de tren. El mismo sistema hace que la operación se haga encima mismo de las vías y que, cuando ésta está totalmente completada, el vehículo esté del todo encarrilado y preparado para trabajar.

Los Bomberos de la Generalitat, que según establece el convenio serán los encargados de gestionar el mantenimiento del nuevo vehículo, colaboraron con la sociedad concesionaria en la definición técnica del vehículo, de las funciones que debía cumplir y sus necesidades. También hicieron seguimiento de su proceso de fabricación, los ensayos que se hicieron y ahora asisten a la formación que ha organizado TP Ferro Concesionaria SA., Y que deben seguir los integrantes de los parques de La Jonquera, Figueres, Roses y Llançà.

El vehículo tiene su base en el parque de Bomberos de Figueres, aunque, cuando las circunstancias lo requieran, podrá ser desplazado a la Boca Sur del túnel del Perthús. Se trata de un camión con doble cabina, con capacidad para seis ocupantes, y con tres armarios laterales y uno posterior para el material de los Bomberos. Dispone también de una cisterna de agua con capacidad para 2.500 litros más una reserva de 500 litros más. En la cisterna se ha incorporado el compartimento para espumógeno, con capacidad para 500 litros.

Igualmente, el vehículo dispone de un monitor en el techo, desde el que se puede lanzar agua. El monitor es controlado desde el interior de la cabina. También se han instalado dos dispositivos radar de detección de obstáculos próximos a la vía, que funciona con un sistema de señalización acústica, un contener preparado para poder realizar la evacuación de al menos dos personas que pudieran haber resultado heridas en alguna emergencia. El vehículo también incorpora un sistema de presurización de la cabina, que garantiza la seguridad de los bomberos en un ambiente de humo.

ALAMYS - Asociación Latinoamericana de Metros y Suburbanos.

2011-03-10T07:55:00.000-08:00

ALAMYS - La Asociación Latinoamericana de Metros y Suburbanos:

Punto de encuentro para el intercambio y puesta en común de conocimientos, experiencias, inquietudes e información sobre el transporte ferroviario suburbano y redes de metro.

Más información en: http://www.alamys.org/

Simulacro en el TRAM Metropolitano de Alicante.

2011-03-10T07:42:00.000-08:00

Pasan 20 minutos de la medianoche cuando el Puesto de Mando del TRAM de La Marina advierte al teléfono 112 de que se ha producido un grave choque de dos convoyes entre las estaciones de Luceros y Mercado. El aviso pone en marcha un complejo sistema de respuesta ante emergencias, para rescatar a los heridos en el menor tiempo posible.

Afortunadamente, en esta ocasión, la situación no es real, sino un simulacro realizado la noche del lunes por el TRAM Metropolitano de Alicante para verificar la eficacia en la coordinación de medios ante una posible situación de emergencia y poner a prueba el Plan de Autoprotección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

Para ello se organizó un amplio operativo especial en el que participaron 78 profesionales del Cuerpo Nacional de Policía, Policía Local, Bomberos de Alicante, servicios médicos de la Conselleria de Sanidad y personal de FGV.

Además, un grupo de 16 figurantes, la mayor parte de ellos voluntarios de la Universidad Miguel Hernández, viajaba en el tranvía supuestamente siniestrado, por lo que tuvieron que ser evacuados, con ayuda o incluso en camilla, por los bomberos y el personal sanitario.

Como novedad, y ajustando el protocolo de actuación a la experiencia del simulacro realizado en la estación de Mercado hace un par de años, la catalogación del grado de enfermedad de los heridos se realizó bajo tierra, en el propio lugar del siniestro, por el personal del Samu que en esta ocasión bajó al túnel para determinar la prioridad a la hora de evacuar a los heridos.

Para ello fue necesario reforzar el número de bomberos participantes en el operativo puesto que los sanitarios deben bajar al subterráneo acompañados siempre por personal de este cuerpo de salvamento.

Los acontecimientos se sucedieron conforme al plan establecido: tras el choque, producido sobre las 00.20 horas, el maquinista activó el Plan de Autoprotección, dando aviso al Puesto de Mando de la estación de La Marina desde donde se llamó al 112 y que puso en marcha todo el operativo de rescate.

Parte del equipo de Bomberos accedió al túnel desde Luceros con el material de excarcelación necesario, mientras que, por la estación de Mercado, accedieron otras brigadas de salvamento para utilizar esta salida para evacuar a los heridos. Escaleras mecánicas y ascensores quedaron bloqueados como si se tratara de un supuesto real, por lo que para sacar a los supuestos heridos que no podían caminar por sí mismos, los bomberos tuvieron que subir a pie las escaleras que permiten salvar los 25 metros de profundidad a los que está excavado el túnel.

En la superficie, la Policía Nacional acordonó toda la zona, cortó el tráfico en las inmediaciones de Mercado e instaló un hospital de campaña al principio de la calle Alfonso X El Sabio para atender a los heridos más graves. Tres coches de Bomberos, otros tres de la Policía Local y cuatro vehículos del Samu formaron parte de este operativo que finalizó cerca de las 02.00.

FGV cumple de esta forma con el Plan de Autoprotección que prevé realizar periódicamente simulacros y que sus trabajadores reciban formación de seguridad. Ahora, los diferentes cuerpos y operadores implicados se reunirán para evaluar el resultado de este simulacro y definir aquello que se puede mejorar.

Información e imágenes extraídad de: www.laverdad.es

Curso de Seguridad en Túneles de la ULPGC.

2011-03-07T02:54:00.000-08:00

La Universodad de Las Palmas de Gran Canaria organiza, dentro del programa de cursos de extiensión universitaria, un curso en materia de Seguridad en Túneles. El curso tendrá lugar en el Salón de Juntas del Deparatmente de Ingeniería Cicil de la ULPGC, entre los días 22 al 24 de Marzo de 2011.

A continuación información sobre el curso:

Lugar: SALÓN DE JUNTAS DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CVIL

Inicio de matrícula: 01/02/2011

Fin de matrícula: 16/03/2011

Fechas de impartición: 22 AL 24 DE MARZO DE 2011

Horario: 16:30 A 20:30 HORAS

Número de horas del curso: 12

Número de plazas ofertadas: 40

Precio:

ALUMNOS : 60 €
OTROS : 80 €
DESEMPLEADOS : 60 €

Localidad: CAMPUS DE TAFIRA. LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Destinatarios:

Ingenieros, alumnos de ingeniería y otros profesionales relacionados con las instalaciones y los sistemas de protección contra incendios en túneles.

Objetivos:

El objetivo del curso es acercar y profundizar en los aspectos relacionados con los sistemas, equipos, normas contra incendios en túneles.
Se tratarán temas como los sistemas y equipos utilizados en la gestión y control en túneles. También los diferentes planes de operaciones, mantenimiento, de emergencia interior, de implantación y seguimiento.
Se le dará especial importancia a los sistemas automáticos de detección de incidentes y a la detección de incendios. Se definirán las sistemáticas de algunos centros de control así como de la activación de procedimientos y de los propios procedimientos de actuación.

Contenido de la actividad:

PROGRAMA

Martes 22 Marzo 2011
- Presentación.
- Evaluación diagnóstica.
- La seguridad de nuestros túneles.
Juan Rafael Rodríguez Vega
- Sistemas y equipos. Generalidades.
- Planes de operaciones, de mantenimiento y de emergencia interior. Wifredo García Vega

Miércoles 23 Marzo 2010
- Detección automática de incidentes.
- Detección de incendios.
Wifredo García Vega

Jueves 25 Marzo 2010
- Centro de control. Sistemática. Activación de procedimientos.
- Procedimientos de actuación. Wifredo García Vega
- Evaluación de las competencias adquiridas.
Juan Rafael Rodríguez Vega

Más información sobre el curso en:

https://www.ulpgc.es/index.php?pagina=cursosextensionuniversitaria&ver=detalles_curso&pa_acodca=22995&pa_cdista=P

Incendio en tunel Esloveno.

2011-02-23T07:09:00.001-08:00

Comparativa entre el viejo y el nuevo túnel de Viella.

2011-02-23T06:54:00.000-08:00

Un incendio obliga a cerrar el túnel de Beiramar (Vigo).

2011-02-07T06:11:00.000-08:00

Un aparatoso incendio en un transformador en el túnel de Beiramar, frente al edificio de la Xunta, obligó a paralizar la actividad en el paso inferior, en la sede viguesa de la Administración gallega y en el parking de la Estrella durante dos horas y media, de las 12.45 hasta las 15.15. Tiempo más que suficiente para constatar la absoluta dependencia del tráfico local del túnel: el atasco se extendió hacia la calle Coruña y por Teis y Areal pese al trabajo de los agentes desplazados, que trataron de canalizar la circulación.

El concejal de Seguridad vial, Xulio Calviño, reconoció que hoy en día 'no tenemos alternativa al túnel en sentido Beiramar-Teis, porque desde Teis al centro al menos contamos con García Barbón, que vale para una urgencia, pero no hay vías con capacidad en sentido contrario'. En todo caso, destacó que los agentes desplegado al menos lograron evitar que el caos se extendiera, aunque no el colapso del centro. Por el túnel pasan a diario más de 30.000 vehículos.

Otro tanto ocurrió en la Xunta, donde sus 600 trabajadores se quedaron sin electricidad. Aunque siguieron atendiendo en algunos puntos con la central propia, apenas hubo actividad.

El cierre resultó obligado por la la densa humareda causada por el fuego y a los problemas de seguridad que generaba para los conductores al no funcionar los extractores. Curiosamente, la alarma la dio Salvamento Marítimo, que recibió el aviso de que se veía una densa columna de humo desde un barco amarrado en el muelle comercial. Asimismo, un particular alertó a emergencias de que se había producido una explosión en el túnel, donde no había visiblidad.

Al lugar se desplazaron efectivos de Policía Local y de Bomberos que, ante la situación, optaron por cerrar el túnel al tráfico. Asimismo, se cerraron los accesos peatonales del aparcamiento de la Plaza de la Estrella, así como el acceso a vehículos desde la calle Areal.

La explosión se produjo en un transformador eléctrico y dejó sin luz además inmuebles de zonas próximas Montero Ríos y Alameda. Una vez que los bomberos sofocaron las llamas y se ventiló el túnel, éste quedó abierto a la circulación a partir de las tres y cuarto.

Información extraída de: www.atlantico.net

Curso de Seguridad en Túneles organizado por Ceprevén.

2011-02-03T06:59:00.000-08:00

Curso Seguridad en Túneles: Normativa, Instalaciones, Intervención.

Lugar de celebración: CEPREVEN: C/ Sagasta, 18 - planta baja – 28004 MADRID

Fechas: Del 14 al 15 de Febrero

Duración: 14 horas, en sesiones de mañana y tarde, de 9h00 a 14h00 y de 16h00 a 18h00.

Dirigido a:

Titulares y Gestores de Seguridad en Túneles.
Técnicos de Protección Civil.
Técnicos de los Servicios de Explotación de túneles.
Técnicos de los Servicios de Intervención.
Técnicos de Ingenierías, Instaladoras, y en general, todos aquellos que ejerzan funciones de prevención y seguridad en el ámbito de túneles carreteros y ferroviarios.

Programa:

Legislación y normas de diseño en el ámbito nacional e internacional sobre seguridad en túneles carreteros y ferroviarios.
Antecedentes del nuevo marco legal de seguridad en túneles (Directiva Europea 2004/54/CE). Real Decreto 635 – 2006 sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles carreteros.
Infraestructuras e instalaciones de seguridad en túneles.
Problemática de la comunicación en situaciones de emergencia en los túneles carreteros.
Intervención en Túneles.
Gestión de la seguridad en la explotación de túneles carreteros. Plan de Autoprotección. Manual de Explotación. Estudio de siniestros reales.
Ventilación y sistemas de evacuación de humos .
Gestión de la seguridad en la explotación de túneles ferroviarios. Ámbito Normativo. Plan de Autoprotección. Manual de Explotación.
Recomendaciones internacionales para incrementar la seguridad en túneles

Más información en: http://www.cepreven.com/formacion_cursos.php

Trenes para intervención ante incendios en túneles ferroviarios.

2010-12-22T08:11:00.000-08:00

Más información en:
http://www.draeger.com/media/10/00/99/10009935/rescuetrain_br_9046041_en.pdf

Equipos de autorrescate para obras subterraneas.

2010-12-22T08:05:00.000-08:00

Más información en:
http://www.draeger.com/media/10/02/67/10026772/Tunnelrettung_br_9046293_en.pdf

SSCP Sistema de Seguridad y Control Personal

2010-12-22T07:46:00.000-08:00

Nuevo sistema de control para control del personal de los servicios de emergencia que esta actuando en trabajos de alto riesgo como incendios y emergencias en parking, túneles metros etc. Mas información en la pagina Web http://www.sscp.es/

Información facilitada por: Toni Pérez (SSCP).

Accidente múltiple de 40 vehículo en el enterior del túnel de San José (Malaga).

2010-12-12T08:30:00.000-08:00

El pasado día 27 de noviembre, tuvo lugar un accidente múltiple de 40 vehículos en el interior del túnel de San José (Malaga). El gran colapso circulatorio creado como consecuencia del accidente dificultó en gran medida el acceso de los diferentes servicios de emergencia y asistencia hasta el lugar del accidente, situación real muy alejada de las creadas en los simulacros. A continuación se adjuntan algunas imágenes así como la crónica del accidente.

Artículo de : JAVIER LERENA (www.laopiniondemalaga.com).

Poco después de las 14.20 horas de esta tarde un camión ha colisionado contra uno de los pilares del túnel de San José, en el punto kilométrico 242 de la A-7, en sentido Torremolinos, justo en la salida que este túnel tiene para la A-45. Según confirman fuentes de Emergencias a este periódico, no hay heridos graves en este accidente, sólo dos mujeres han resultado heridas y ya han sido trasladadas al hospital Clínico. En el choque en cadena se han visto implicados unos cuarenta vehículos.

Según fuentes presenciales del accidente a las que ha tenido acceso este periódico, una cabeza tractora ha colisionado en la salida a la A-45 del propio túnel, en dirección Antequera. "El camión accidentado quedó empotrado en la desviación que tiene el túnel, pero sin llegar a taponar la vía ni la salida a la A-45", relata este testigo, que también informa que el camionero ha salido ileso del accidente.

Como consecuencia del choque, el camión comenzó a derramar el diésel que contenían sus depósitos, rotos tras el brutal choque. El carburante es uno de los elementos más peligrosos para la seguridad vial, y más si se mezcla con agua. Ambos elementos forman una viscosa pasta que convirtió el túnel de San José en una pista de patinaje. Poco podían los sistemas de seguridad pasiva, como el ABS o el EPS. Los coches que llegaban al punto del accidente chocaban unos contra otros en línea recta. Así hasta 40.

Pero el diésel aún jugaría otra mala jugada a los conductores que circulaban por el sentido contrario, en dirección a Almería. No hubo efecto 'mirón', ya que la mayor parte del túnel está tapiada por paneles de hormigón que impiden ver qué ocurre al otro lado. Esos paneles también sellan ambos sentidos e impiden que pase líquido de un lado a otro o se propague un incendio. Además, el túnel cuenta con un bordillo que impide que el agua pase de un lado a otro. Es una medida de seguridad presente en todos túneles. "El problema que ha originado tantos accidentes tras el choque del camión es que los operarios han cortado esos paneles hasta el suelo [en los trabajos de auxilio tras el accidente]. Entonces, esa mezcla 'lechosa' de diésel y agua ha inundado el otro sentido del túnel y lo ha convertido en otra pista de patinaje", señala este testigo, que no entiende dicha actuación en los trabajos anteriores al accidente en el interior del túnel.

Pese al número de vehículos implicados, unos 40, no hay que lamentar víctimas mortales ni de gravedad. Dos mujeres, de 21 y 42 años, han resultado heridas y ya han sido trasladadas al hospital Clínico de Málaga.

La circulación procedente de Rincón de Victoria ha sido desviada a la salida de Fuente Olletas y Monte Dorado, con lo que la circunvalación también sufre retenciones de tráfico, como la A-7 en ambos sentidos.

Características diseño Túnel de Olandixo (País Vasco).

2010-12-12T08:18:00.000-08:00

Reportaje publicado por la revista OBRAS URBANAS, en su número de Octubre, donde se analizan diversas instalaciones implantadas en el túnel de Olandixo, en Arrasate.

Información facilitada por: JOSEBA ETXEBERRIA-COORDINADOR www.ikus-entzun.com

Simulacro de incendio en obra de perforación de tunel en Baden-Baden (Alemania).

2010-12-12T08:14:00.000-08:00

Exercice d'évacuation dans le Tunnel du Puymorens

2010-12-12T08:01:00.000-08:00

Simulacro de accidente en el túnel Subfluvial (Argentina).

2010-12-10T07:36:00.000-08:00

Noticia extraída de: www.lavoz901.com

En la mañana del 5 de diciembre de 2010 se ha llevado a cabo un simulacro de accidente en el lado santafesino del túnel subfluvial, con la presencia de entes de seguridad del viaducto, Bomberos Voluntarios y Zapadores de Paraná y de la vecina provincia, además de ambulancias con equipamiento de alta complejidad.

El operativo -que comenzó a las 9.15- se organiza todos los años y obedece a la necesidad de extremar las medidas de seguridad en accidentes que sucedan dentro de la conexión interprovincial.En este caso se atendió a personas que participaron de un choque frontal entre una Renault Kangoo y un Renault Clio, que dejó como saldo tres heridos y el cierre total del enlace con la lógica complicación del tránsito que ello ocasiona.

Cada una de las personas que participaron de la actividad llevaba colgado un cartel que hacía referencia a su función, asimismo se dispuso la presencia de personal de Higiene y Seguridad del ente biprovincial.Los primeros en llegar a la escena del accidente -en el interior del Túnel, del lado santafesino- fueron los Bomberos Zapadores de Paraná y en primera instancia revisaron el estado de los heridos y de los vehículos. Minutos más tarde hicieron lo propio efectivos de Bomberos Voluntarios, tanto de Paraná como de Santa Fe, mientras que las ambulancias del servicio de emergencia tuvieron una demora aproximada de 15 minutos. Mientras tanto los supuestos familiares de los heridos se mostraban desbordados por la situación y a cada instante pedían ayuda para socorrer a los lesionados.

A un costado personal de Electromecánica del Túnel Subfluvial trataba de contener a familiares de las víctimas y a la vez calmarlos para sobrellevar de la mejor manera la situación. Fueron cuatro las ambulancias con personal médico que se hicieron presentes para trasladar a los heridos, uno de ellos con traumatismo de cráneo y pérdida de conocimiento, otro con escoriaciones y el restante con obstrucción de la vía aérea.

En otro tramo del simulacro los bomberos taparon con arena el combustible que había perdido uno de los vehículos por efecto del choque. Una vez que los heridos fueron trasladados a los diferentes centros asistenciales, se procedió a despejar la zona y limpiar la cinta asfáltica utilizando la manguera de los Bomberos para habilitar nuevamente el tránsito.

En total el operativo demandó cerca de 45 minutos, el tiempo que se había programado con antelación y de acuerdo a la evaluación de los encargados de la actividad el balance resultó sumamente satisfactorio.

Autoridades del túnel subfluvial Raúl Uranga-Silvestre Begnis analizaron positivamente el accionar de los organismos de seguridad y el tiempo empleado en atender la emergencia dentro del viaducto.

Más información en: http://www.tunelsubfluvial.gov.ar/

Simulacro en el túnel del AVE de Petrús (Frontera entre España y Francia).

2010-12-10T07:30:00.000-08:00

Noticia extraída de: www.ecodiario.eleconomista.es

El segundo simulacro de los tres previstos en el túnel de El Pertús, el paso fronterizo de la línea del AVE entre España y Francia, se ha saldado con éxito tras reproducir una situación de accidente con heridos en el interior del túnel.

El objetivo de estas tres acciones programadas es garantizar la seguridad en el túnel, cuya entrada en servicio está prevista a finales de año. La dirección del ejercicio ha tenido lugar desde el centro de mando de la boca norte, en territorio francés, mientras que en la sur se ha activado un operativo de apoyo. La situación ha incluido la llegada de bomberos al interior del paso procedentes de España y Francia y la posterior de servicios médicos con la consiguiente evacuación de heridos y la instalación de un hospital de campaña.

El primer simulacro tuvo lugar el pasado 4 de noviembre con la colaboración de la Prefectura francesa de los Pirineos Orientales y de la Generalitat. En aquella ocasión se reprodujo un incendio en la parte posterior del tren, que se detuvo a cuatro kilómetro de la entrada norte del túnel.

El tercer y último simulacro para controlar la seguridad en el Pertús tendrá lugar el próximo 30 de noviembre.

Simulacro de incendio en el túnel de Peña María (Trebiño).

2010-12-10T07:24:00.000-08:00

Noticia extraída de: www.noticiasdealava.com

Un simulacro de verdad o un accidente de mentira, según se mire. El escenario elegido por el Gobierno Vasco para la puesta en escena del ejercicio práctico fue el túnel de Peña María, en pleno Trebiño, y el tipo de incidente a combatir, grandes y amenazadoras llamas. Como es habitual en estos casos, se trataba de determinar el tiempo y metodología de respuesta aplicada por los efectivos de la Dirección de Emergencias de Lakua, liderada por un viejo conocido de Vitoria, Pedro Anitua, y mejorar posibles errores, sobre todo en lo concerniente a la coordinación de los recursos.

Se trataba de alcanzar las máximas cotas de realismo dentro de las lógicas y pertinentes medidas de seguridad, de manera que el túnel de Peña María permaneció cerrado en dirección norte a lo largo de toda la mañana. La ejecución del simulacro de incendio planteado para la jornada de ayer contemplaba un supuesto de tres víctimas mortales y tres heridos. En la resolución de esta presunta crisis participaban, entre otros organismos, los miembros de la Dirección de Atención de Emergencias del Gobierno Vasco, cuyos responsables calificaron de "altamente satisfactorio" el resultado a la conclusión del ejercicio.

Aunque el simulacro no dio comienzo hasta las 11.00 horas, el tráfico empezó a ser modificado a partir de las 9.00 horas. Se dispuso para ello un desvío de la circulación por el túnel corto, de forma que se configuraron dos carriles para encauzar el tráfico norte-sur y uno para el tráfico sur-norte.

Dentro del simulacro, cuya finalidad consistía en comprobar de forma efectiva el correcto funcionamento del sistema de emergencia para incendios, intervenieron las unidades del 112, tanto de Burgos como de Álava, ya que el túnel está situado en el límite provincial. También intervinieron los Bomberos de Miranda de Ebro y de Vitoria, así como efectivos de la Guardia Civil, Ertzaintza, y personal de protección civil de la Delegación de Gobierno del País Vasco, la Subdelegación del Gobierno de Burgos, el Ministerio de Fomento y la Diputación Foral de Álava, entre otros organismos y empresas privadas.

Simulacro de incendio en el túnel de Lantueno (Cantabria).

2010-11-02T12:32:00.001-07:00

La pasada madrugada del jueves 21 de octubre, técnicos de INCOPE (Consultoría para la seguridad en los túneles de la red de carreteras del Estado en Cantabria) llevaron a cobo un simulacro de incendio localizado en el interior del túnel de Lantueno (A-67, Autovía de la Meseta).

En el simulacro intervinieron efectivos de los Parque de Bomberos del Gobierno de Cantabria localizados en Reinosa y Corrales de Buelna. También tomaron parte efectivos del 061, Gurdia Civil de Tráfico y efectivos de Conservación y Explotación de Carreteras.

En esta ocasión el simulacro consistía en el accidente y posterior incendio de varios turismos y un camión, situados en la mitad del tubo sentido Santander. Como consecuencia del accidente hay varios heridos de diferente consideración.

Los efectivos de bomberos, en esta ocasión ven dificultado su acceso al túnel debido a la retención generada aguas arriba del incendio. Por ello, la intervención de salvamento y extinción se realiza tanto desde el mismo tubo donde se localiza el incendio, como desde el tubo paralelo sentido Reinosa, a través de la galería de evacuación.

Tras 1 hora y 45 minutos desde que comenzara el simulacro, el incendio queda completamente extinguido y todos las víctimas han sido evacuadas.

Desde Seguridad en Túneles, queremos destacar el gran esfuerzo realizado por los técnicos de INCOPE, de Protección Civil regional y de los diferentes Servicios de Bomberos y Emergencias para organizar y desarrollar este tipo de simulacros en la Comunidad de Cantabria.

Nuevo equipo de protección respiratoria de circuito cerrado Dräger PSS® BG 4 plus.

2010-11-01T09:25:00.000-07:00

El dispositivo respiratorio de circuito cerrado Dräger PSS® BG 4 plus combina seguridad sin compromiso con la mejor ventilación y comodidad. Proporciona al usuario aire respiratorio en un ambiente tóxico hasta cuatro horas.

Dräger PSS® BG 4 es un dispositivo respiratorio de circuito cerrado independiente del aire de su entorno y especialmente indicado para tareas a largo plazo en ambientes tóxicos. La cal sodada absorbe el dióxido de carbono en el aire exhalado y el oxígeno es constantemente añadido y no conducido hacia fuera (como un dispositivo respiratorio con indicador de presión, pero que se mantiene dentro del circuito). Dependiendo del rendimiento del trabajo, la duración de uso es hasta cuatro horas. Para el suministro de oxígeno se utiliza oxígeno comprimido.

La placa para el porte con un acabado ergonómico, el bajo peso y el arnés perfectamente adaptado ofrecen una gran libertad de movimiento con poco esfuerzo. El práctico enrutamiento del tubo respiratorio por los hombros asegura una equilibrio óptimo del dispositivo en la espalda del usuario.

El dispositivo respiratorio está equipado con una alarma totalmente electrónica y una unidad de alerta Bodyguard® II. Proporciona al usuario información importante, como la presión de la botella, el tiempo de uso restante o la temperatura durante la tarea. La información se presenta visual y acústicamente. Los datos registrados por Bodyguard® II se pueden transmitir al panel de monitorización Dräger PSS® Merlin en conexión con un transmisor opcional.

El Dräger PSS® BG 4, es de fácil mantenimiento, pudiendose montar y desmontar rápida y adecuadamente sin herramientas.

Más información en: http://www.draeger.com/ES/es/

El informe EuroTAP 2010 analiza el riesgo en 26 túneles europeos.

2010-10-20T05:26:00.000-07:00

El Real Automóvil Club de España – RACE ha participado en una nueva edición del Informe europeo sobre evaluación de la seguridad y el riesgo de túneles en Europa (EuroTAP) 2010, con la participación activa de la Dirección General de Tráfico. Los resultados en esta edición arrojan 15 evaluaciones Muy satisfactorias, cuatro Satisfactorias y dos Aceptables. La mala noticia es que tres túneles se clasificaron sólo como Insatisfactorios y a uno se le concedió el Muy insatisfactorio. En nuestro país se han analizado cuatro túneles: Bracons en Cataluña y Cantalobos en Andalucía aprueban con la mejor nota; el situado en la M-50 en Madrid obtiene un Satisfactorio, y el gallego Pedra do Couto suspende.

EuroTAP, programa de evaluación de los túneles europeos, cumple 12 años de inspecciones, con más de 370 túneles analizados hasta la fecha. En EuroTAP 2010 se analizaron 26 túneles en 13 países: cuatro en España; tres en Alemania, Italia, Austria y Suiza; dos en Francia y Noruega; uno en Bélgica, Croacia, Países Bajos, Eslovenia, República Checa y, por vez primera en la historia, también en Islandia.

Para los trabajos de análisis, los inspectores independientes de EuroTAP analizan la infraestructura del túnel, teniendo en cuenta la iluminación, el tráfico y su control, la comunicación, gestión de emergencias o las vías de escape, entre otros parámetros. Por otro lado, se analiza el riesgo del túnel, como la probabilidad de que se produzca un accidente y la gravedad del mismo, valorando la longitud del túnel, el número de vehículos pesados, el volumen de tráfico, o el transporte de materias peligrosas, entre otros. Con estos dos análisis, infraestructura y riesgo, se alcanza la valoración final, debiendo superar unos mínimos de seguridad para obtener buena nota final.

Resumen de los resultados

De las infraestructuras analizadas en 2010, 15 han obtenido la evaluación de Muy satisfactorias, cuatro como Satisfactorias y dos Aceptables. En otra cara del informe tres túneles se clasificaron sólo como Insatisfactorios (uno de ellos en España) y a uno se le concedió el Muy insatisfactorio.

Este año, el primer puesto correspondió a un túnel en Francia: el túnel Duplex en la A-86 cerca de París, con dos plantas, abierto en 2009 y con 4.530 metros de longitud. El peor resultado del test lo mereció el túnel de Hvalfjörður, en Islandia, en la autopista Nº 1 cerca de Akranes. Este túnel, que se abrió en 1998 y tiene 5.770 metros de longitud, y presenta fallos en apartados como la videovigilancia, los postes de emergencia, extinción o ventilación, entre otros.

Los fallos más frecuentes en los túneles europeos

Los problemas en los equipos respiratorios autónomos ocuparon el primer puesto en la lista de fallos. En un 54 % de los túneles inspeccionados, el tiempo máximo de uso de los equipos respiratorios autónomos para los bomberos era de una hora e, incluso, menos. Los altavoces fueron otro fallo importante que se encontraron en inspecciones anteriores. En más de la tercera parte de los túneles no hay altavoces para informar sobre cualquier incidencia a los conductores que están cruzando el túnel, así como tampoco para que el personal del túnel dé instrucciones.

Más de una cuarta parte de los túneles no contaba con hidrantes instalados en las bocas y casi una cuarta parte de los túneles carecía de barreras para cerrar el túnel y/o de paneles informativos delante de las bocas. De manera similar, las paredes oscuras en uno de cada cuatro túneles crean una atmósfera siniestra, la comunicación utilizando los teléfonos de emergencia resulta difícil y no existe señalización para las vías de escape. De hecho, el 19 % de los túneles carece de algo que se da por hecho, es decir, suficiente iluminación y recepción de radio tráfico a lo largo de todo el túnel. En el 19 % de los túneles, tampoco se realizaban entrenamientos de emergencia con regularidad o no ofrecían la posibilidad de evitar que los humos de un incendio penetrasen en el tubo vecino. En cuatro de los túneles inspeccionados, la distancia entre los teléfonos de emergencia era demasiado grande, no había suministro de agua de extinción en el túnel o no era posible que los vehículos de rescate pudiesen cambiar de un tubo a otro en las bocas.

Resultados en España

España analizó cuatro infraestructuras en el estudio de este año, con resultados muy diferentes. Los túneles de Bracons (Gerona) y Cantalobos (Málaga) se clasificaron como Muy satisfactorios, ocupando puestos altos en el ranking general; el túnel de Valdepastores, en la madrileña M-50, consiguió la nota de Satisfactorio. La cara negativa del estdudio en España fue el Insatisfactorio que se otorgó al túnel de Pedra do Couto, en La Coruña. En este caso, los fallos incluyeron la falta de radio tráfico a lo largo del túnel y una comunicación permanente para los servicios de rescate, tampoco había salidas de emergencia adicionales ni suministro de agua de extinción.

Más información:

http://www.race.es/opencms/opencms/system/galleries/webrace/downloads/informes_segvial/informe_2010_07_eurotap.pdf

Información e imágenes extraídas de: www.race.es

Termina la perforación del túnel más largo del mundo.

2010-10-20T05:10:00.000-07:00

Mide 57 kilómetros bajo los Alpes y supera en tres kilómetros al japonés de Seikán.- Conectará a Milán con Zurich en dos horas y media.- Ha costado 13.000 millones y su construcción empezó hace 20 años

El túnel suizo de San Gotardo, una obra faraónica bajo los Alpes, ya está completamente perforado. Con sus 57 kilómetros -la distancia que separa a Madrid de Guadalajara-, acaba de desbancar al túnel que hasta ahora ostentaba el récord, el de Seikán (Japón), de 54 kilómetros. Esta mañana, los equipos han horadado los cerca de 180 centímetros de roca que faltaban para unir los extremos norte y sur con la máquina taladradora, apodada Sissi. El túnel, bajo los Alpes, conectará a las ciudades de Zurich en Suiza y Milán en el norte de Italia en poco más de dos horas y media.

Los operarios han terminado en torno a las 14.30 la excavación, una etapa esencial en su construcción a la que han asistido en directo más de 200 personas, que han roto en aplausos en el momento en el que se ha desplomado la última pared de roca. Ahora comienza una nueva fase para ultimar un túnel situado a 2.000 metros bajo tierra y destinado a enterrar todo el transporte de mercancías para preservar su medio ambiente. La obra se inició hace casi 20 años y se reanudó a finales de los noventa después de su aprobación en un referéndum popular.

El momento histórico de esta obra también ha sido retransmitido en directo por las cadenas de televisión locales desde el paso de Sedrun (una de las entradas del túnel). A las 13.00 ha dado comienzo la ceremonia con un espectáculo audiovisual, y tras las alocuciones de las autoridades, un sacerdote católico y un pastor protestante, representando a las dos religiones mayoritarias de Suiza, han bendecido el túnel. En unos 20 minutos, la tuneladora ha avanzado a través de la roca hasta abrir un enorme boquete que ha dejado al descubierto la luz del otro lado del túnel, la de la región suizo-italiana de Tesino. El momento álgido ha llegado alrededor de las 14.30, cuando los obreros del cantón de Tesino (parte más meridional de Suiza) y de Uri (extremo norte) se han dado la mano en el corazón del túnel, un gesto del que ha sido testigo el ministro de Transportes suizo, Moritz Leuenberger, que ha repasado las dificultades y obstáculos que había ido superando esta gran obra de ingeniería.

El santo de los pasos de montaña

El túnel de San Gotardo, llamado así en honor de ese santo protector de los pasos de montaña, no sólo es emblemático por batir un récord de longitud, sino que servirá para sustituir la carretera por la vía de ferrocarril en el transporte de mercancías a través de este enclave estratégico en pleno corazón de Europa. De esta manera, se protege el medio ambiente y se evita el paso rutinario de camiones por los idílicos paisajes suizos. Se calcula que se emitirían 130.000 toneladas menos de C02 y 840 toneladas menos de óxidos de nitrógeno, y que se ahorrará un 50% de la energía necesaria para el transporte de personas y vehículos.

De su apertura al tráfico, prevista para 2017, se beneficiarán directamente 20 millones de habitantes del sur de Alemania, Suiza y el norte de Italia. Los ingenieros prevén que al menos 300 trenes de pasajeros o de mercancías pasen cada día por este túnel, un nuevo recorrido que permitirá a los ferrocarriles alcanzar los 250 kilómetros por hora y reducirá una hora la conexión Zúrich-Milán, que pasará a durar dos horas y 40 minutos. La proeza de construir un túnel tan largo a los pies de montañas de más de 3.000 metros ha entrañado varios retos, entre ellos vencer la presión, las altas temperaturas y la extracción de alrededor de 24 millones de toneladas de roca.

Para conseguir que un tren pase por el túnel en 15 minutos, cientos de mineros y obreros han trabajado durante años en su perforación, una sacrificada labor para la que los geólogos han respetado las formaciones naturales como material. Este coloso de la ingeniería helvética se remonta a 1882, cuando 15 kilómetros de galería acercaron Suiza, Italia y Alemania, una hazaña que se cobró más de 200 vidas y que, más de un siglo después, ha dado pie a la construcción del túnel más largo del mundo.

Paradigma de la infraestructura ferroviaria, Suiza no ha escatimado en fondos para su construcción, y su colosal presupuesto, que asciende a 17.000 millones de francos (13.000 millones de euros), ha suscitado algunas críticas entre su población, que opina que esta inversión ha dejado estancados otros proyectos locales. Así, la revista helvética Bilan denunciaba que la nueva ruta proporcionará más beneficios a la UE, gracias a su enclave estratégico de conexión del este y el oeste de Europa, que los que reportará a Suiza. A pesar de estas críticas, la perforación final del túnel está siendo celebrada en Suiza por todo lo alto.

Finalizado el túnel de Zaratamo en el tramo del TAV entre Galdakao y Basauri (Pais Vasco).

2010-09-07T08:37:00.000-07:00

Se trata del tercer túnel más largo de la línea con casi tres kilómetros de longitud y albergará una doble vía de ancho internacional.

El gestor estatal de infraestructuras ferroviarias, Adif, ha culminado la excavación del túnel de Zaratamo, correspondiente a la línea de alta velocidad Galdakao-Basauri, en Vizcaya, que tiene 2,72 kilómetros de longitud, ha informado la Delegación del Gobierno en el País Vasco. Se trata del tercer túnel más largo de la línea, con 2.728 metros de longitud y una sección libre de 85 metros cuadrados, que albergará una doble vía de ancho internacional.

Para la perforación se ha seguido el denominado método austríaco: mediante una rozadora se va abriendo la bóveda del túnel, posteriormente se excava la parte inferior o contrabóveda y finalmente se ejecutan las labores de drenaje y revestimiento. El túnel forma parte del tramo Galdakao-Basauri, que se encuentra en la "antesala de los accesos de la línea a Bilbao" e incluye la construcción de un viaducto sobre el río Nervión de 438 metros.

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, ha destacado que en la actualidad Adif trabaja en trece de los veinte tramos en los que se ha dividido la ejecución de la obra por razones de operatividad, en un total de 54,2 kilómetros.

17 túneles en ejecución:

Están en ejecución, según ha informado, un total de 17 túneles, entre ellos los más largos de la línea: Albertia (4.786 m), Udalaitz (3.185 m), Zaratamo (2.728 m), Induspe (2.224 m) y Ganzelai (1.365 m); además de los falsos túneles del tramo Abadiño-Durango, el de Erribaso en el tramo Amorebieta/Etxano-Amorebieta/Etxano, y el de Galdakao, en el tramo Lemoa-Galdakao. También están en ejecución o finalizados un total de 29 viaductos y pasos elevados.

En fase de redacción del proyecto constructivo se encuentran, según ha explicado Cabieces, los tres tramos que conforman el nudo de Bergara: Mondragón-Bergara, Elorrio-Elorrio y Elorrio-Bergara, que suman 17 kilómetros, al igual que los tramos Elorrio-Atxondo (4,2 km) y Atxondo-Abadiño (4,2 km).

Además, el proyecto de integración de Vitoria se encuentra en fase de información pública y el correspondiente a Bilbao, en proceso de redacción. Todo ello, ha recalcado Cabieces, constituye "la mejor demostración de la decidida apuesta del Gobierno de España, en colaboración con el Gobierno vasco, por el desarrollo de la Alta Velocidad Ferroviaria en nuestra Comunidad".

El delegado ha recordado también que Adif invierte una media del 12% del coste total de las obras en labores de protección medioambiental del trazado, que van de la instalación de plantas de depuradoras de agua y tratamiento de lodos a la replantación con especies autóctonas. Solamente en el tramo Galdakao-Basauri se revegetarán 112.023 metros cuadrados con arbustos, plantas herbáceas y 5.480 árboles autóctonos.

Accidentes en túneles.

2010-09-02T01:32:00.000-07:00

Durante esta pasada primavera-verano se han registrado varios accidentes en túneles españoles, los cuales, en la mayoría de los casos han implicado colisiones de diversa gravedad entre vehículos. Se pueden destacar los siguientes:

06/05/2010: Accidente sin atrapados pero con incendio en el Túnel de Luko, AP-1 (Alava).
01/07/2010: Accidente con atrapados en el Túnel de Plaza Castilla (Madrid).
15/07/2010: Accidente con furgoneta volcada en el Túnel de Malmasín, A-8 (Vizcaya).
14/08/2010: Accidente con atapados en el Túnel de Fabares, A-64 (Asturias).
17/08/2010: Accidente con atrapados en el Túnel de Gedo, A-67 (Cantabria).

Quizás, por su posterior evolución en incendio, es más destacable el que tuvo lugar en el Túnel de Luko, AP-1 (Alava). Este accidente tuvo lugaren el tubo por el que discurren los viales de la AP-1, Eibar-Vitoria. Los sistemas de seguridad del propio túnel detectaron, cómo el encontronazo entre un coche y un camión se convertía en el origen de una gran llamarada que obligó a cerrar al tráfico la infraestructura durante dos horas para evitar males mayores. La carretera recuperó la normalidad minutos antes de las diez de la mañana tras estar cerrada en ambos sentidos desde las ocho y cuarto, cuando se produjo el incidente. Tal circunstancia provocó largas retenciones.

El accidente acaeció entre un turismo y un trailer. Ambos colisionaron por alcance cuando circulaban en sentido de la capital alavesa. Tras el percance, se originó un incendio en el interior del vehículo en pleno túnel de Luko. Por suerte, las llamas no ocasionaron ninguna víctima y escasos daños materiales, salvo en el coche, claro está.

La autopista quedó interrumpida en ambos sentidos en esa zona debido a la humareda originada y también se cortaron los accesos en los peajes de las inmediaciones. En un primero momento fué el Equipo de Primera Intervención de la concesionaria el que se hizo cargo de la extinción de incendio, y posteriormente, Según el Departamento vasco de Interior, los Bomberos se encargaron de controlar el incendio mientras que la Ertzaintza redirigía el tráfico. A partir de las nueve de la mañana se abrió el túnel en dirección a San Sebastián y posteriormente se habilitó un carril en sentido Vitoria.

Tras conocerse la magnitud de los hechos, la sociedad pública Arabat, encargada de la gestión de la AP-1 en Álava, informó de que "los protocolos de seguridad han funcionado correctamente" tras el accidente en la autopista a la altura del término municipal de Legutiano. En un comunicado, Arabat señaló que pese a que el accidente se produjo en uno de los túneles, los responsables decidieron cortar el tráfico en ambas direcciones, tal como y señala el protocolo de seguridad ante posible necesidad de evacuación.

Nueva tecnología en el área de la megafonía en túneles.

2010-08-18T06:09:00.000-07:00

La megafonía digital en túneles.

La empresa Ikus-Entzun koop.e., empresa distribuidora e instaladora de productos de Duran-Audio para el norte de España, presenta los nuevos sistemas de megafonía digital para túneles.

Entre los diversos elementos de soluciones acústicas, presentan bocinas específicas para túneles de carretera, que proporcionan niveles de inteligibilidad desconocidos hasta ahora. En concreto, se trata del elemento AXYS ABF-260, altavoz de alta potencia y baja distorsión, diseñado específicamente para su utilización en túneles de tráfico rodado, para formar parte de los sistemas de alarma por voz y de mensajes, que ya ha sido instalado con éxito en numerosos lugares de Europa y por primera vez en España, en el túnel de Olandixo, en Arrasate-Mondragon, inaugurado el pasado día 26 de julio.Se trata de un tunel, bidiraccional, de 850 metros de longitud.

Las mediciones de inteligibilidad realizadas en dicho túnel, arrojan valores que cumplen los requerimientos de la legislación mas exigente en esta materia, establecidos en la norma EN-60849, SISTEMAS ELECTROACUSTICOS PARA SERVICIOS DE EMERGENCIA.

Más información en:

http://www.ikus-entzun.com/

http://www.ikus-entzun.com/catalogos/AXYSABF260.pdf

Simulacro de incendio en el túnel de Olandixo (Gipuzkoa).

2010-07-22T10:44:00.000-07:00

La Dirección de Atención de Emergencias del Departamento de Interior del Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Gipuzkoa realizaron el pasado 23 de junio, un simulacro de incendio en el túnel de Olandixo, en la carretera GI-2620, la Variante Oeste de Arrasate. El ejercicio ha servido para poner en práctica la respuesta y coordinación de los servicios de emergencia.

El simulacro ha tenido lugar a las diez de la mañana y se ha llevado a cabo en el interior del propio túnel de Olandixo, en la carretera GI-2620, en el término de Arrasate. Dos turismos y un autobús se han visto implicados en un accidente de tráfico con el resultado de fuego, quedando atrapados en el interior. El siniestro ha provocado distintas situaciones para las personas afectadas y retenciones en los accesos al túnel con posibles colisiones por alcance para otros vehículos. La evacuación y el rescate de los heridos se ha realizado principalmente con el equipamiento que dispone el túnel.

Entre los organismos que han participado se encuentra el Cuerpo de Bomberos de la Diputación Foral de Gipuzkoa, la Dirección de Atención de Emergencias del Gobierno Vasco- SOS Deiak Gipuzkoa, Osakidetza, Ertzaintza, Policía Municipal de Arrasate, Tráfico del Gobierno Vasco, Diputación Foral de Gipuzkoa, como Autoridad Administrativa y Gestor de Túneles, UTE V.O.A., como empresa constructora y responsable del mantenimiento de instalaciones y GEOCONSULT, como empresa Consultora y Asistencia Técnica a la Dirección de la obra. En el lugar se ha establecido un Puesto de Mando Avanzado formado por los responsables de los organismos movilizados y se ha contado con una zona prevista para el aterrizaje de un helicóptero.

El ejercicio busca poner en práctica los protocolos de actuación operativos de los Bomberos y probar la operatividad y coordinación de todos los servicios que tienen que intervenir en el caso de producirse una emergencia en el túnel. Además, analizar y evaluar los protocolos implementados en el citado punto, con el fin de detectar las posibles carencias existentes en los diferentes aspectos relacionados con la explotación y la seguridad en cuanto a estado y conocimiento de las instalaciones por parte de los grupos de intervención.

Licitación del contrato de obras para la conservación y mantenimiento de las carreteras del Túnel de Bielsa-Aragnouet.

2010-07-21T15:00:00.001-07:00

El Consorcio para la gestión, conservación y explotación del túnel de Bielsa-Aragnouet y sus accesos ha convocado la licitación del contrato de obras para la conservación y mantenimiento de las carreteras de acceso a las bocas del Túnel Transpirenaico de Bielsa-Aragnouet en el periodo 2010-2012.

El importe inicial, incluido el IVA, alcanza casi los 2 millones de euros, en concreto, 1.999.935 euros.Las empresas interesadas en presentarse al concurso pueden presentar sus ofertas hasta las 14 horas del próximo 2 de agosto.

Los medios que figuran el pliego de condiciones son los siguientes:

Medios personales:

- Un Ingeniero Jefe de Operaciones y un encargado general con dedicación dedicación total (100). Ambos vivirán en las proximidades del tramo.

- Un operador, bajo el mando directo del Jefe de Operaciones, proporcionará un apoyo técnico para las labores de planificación de las Operaciones preventivas y correctivas de conservación, seguimiento de los trabajos y realización de informes de trabajo. Se encargará también de la operatividad de todos los canales de transmisión de la información de todo tipo en tiempo real: información al director de contrato, sistemas de información permanente al usuario, tráfico, incidencias, etc, con dedicación total y exclusiva al contrato para atender al mantenimiento de las instalaciones (cañones antialudes, postes SOS, centralita de teléfonos gratuitos, paneles de mensajes variables, página web del Consorcio, estación meteorológica Nivôse). Vivirá también en las proximidades del tramo.

- Dos agentes de conservación. Durante la temporada invernal (6 meses) trabajarán por turnos durante las 24 horas del día y durante la estival (6 meses) en jornada de 8 horas con un agente de retén durante las noches y fines de semana. En periodo invernal (seis meses al año) la dotación anterior se reforzará con 6 agentes de conservación que trabajarán por turnos repartidos durante las 24 horas del día durante todo el periodo invernal. Del 1 a 30 de noviembre y del 1 a 30 de abril se contará con el mismo equipo fijo de 8 agentes, más 2 agentes de refuerzo para la realización de trabajos de conservación extraordinarios preventivos. Estos agentes de conservación deben estar capacitados para el correcto manejo de la maquinaria que se empleará en las labores de mantenimiento y conservación, y vivirán en las proximidades del tramo.

Medios materiales:

- 2 Vehículos todoterreno 4x4, al menos uno (1) será de tipo largo con caja.

- 1 furgón para las labores de conservación.

- 1 pala cargadora.

- 1 retroexcavadora mixta.

- 1 camión pluma-grúa.

- 1 barredora autopropulsada o remolcada.

- Señalización para Intervenciones en calzada.

En periodo invernal (seis meses al año) la dotación anterior se reforzará con:

- Dos camiones quitanieves equipado con cuchilla rascadora doble y salero de 5m3, incluido esparcidor automático de sal y sistema de prehumectación para uso de salmuera.

- Una pala cargadora con equipación para limpieza y retirada de nieve (cuchilla frontal, alerones, fresa y cazo).

Por otra parte, el concesionario se comprometerá a habilitar un sistema de información al usuario permanente y de última generación, referido a la situación de las carreteras de acceso al túnel.

Simulacro de incendio en el túnel del Cerro Gordo (Granada).

2010-07-21T14:42:00.000-07:00

Noticia extraída de: http://www.sur.es/

Un simulacro de accidente de tráfico en el interior del túnel del Cerro Gordo, obligó a cortar el pasado 9 de junio, por la mañana, la circulación en la N-340 entre la la glorieta de acceso a Maro (Nerja) hasta la rotonda de La Herradura.

El simulacro consistió en un accidente de tráfico por alcance de tres turismos dentro del túnel de Cerro Gordo, con pterior incendio de uno de los vehículos siniestrados, y contabilizándose un total de siete heridos.

Participaron catorce bomberos del Consorcio Provincial de Bomberos de Málaga con tres vehículos pesados y dos vehículos de apoyo. Además, intervinieron en la maniobra efectivos de Protección Civil, de las Jefatura de Tráfico, la Demarcación de Carreteras, el 112 y Policía Local entre otros.

La Diputación Foral de Bizkaia diseña un plan de emergencias para toda la "Supersur".

2010-06-29T05:00:00.000-07:00

La Diputación Foral de Bizkaia ha diseñado un plan de actuación de emergencia dirigido al cuerpo de bomberos foral con motivo de la apertura de la Variante Sur Metropolitana prevista para primavera de 2011. Cursos de formación para extinción de incendios en el interior de los catorce túneles, simulacro de accidentes con fuego real y visitas de familiarización con la estructura de la supersur serán algunas de las actividades que se desarrollarán en los próximos ocho meses, según anunció el pasado mes de mayo el diputado de Relaciones Municipales y Administración Públicas, Patxi Sierra-Sesumaga.

El PP solicitó la comparecencia del diputado foral en la cámara vizcaina para conocer cuáles son las actuaciones del plan que se contempla cara a la "preparación y mejora" en el servicio de bomberos de Bizkaia con motivo de la apertura de la nueva red viaria. "El territorio va a crecer y debemos prepararnos para las posibles incidencias que se pudieran producir", destacaron los populares.

El primero de los simulacros será previsiblemente en junio en el túnel de Zaldibar y se realizará conjuntamente con los bomberos de Gipuzkoa. Patxi Sierra- Sesumaga explicó también que, antes de que finalice este año, se va a organizar otra simulación de accidente en el túnel de Malmasín, "en esta ocasión en coordinación con los Bomberos de Bilbao". A lo largo del mes de enero se prevén diferentes maniobras de emergencia en la variante sur, "necesarias para el entrenamiento de los equipos de intervención. Suponemos que será en enero porque para esa fecha los túneles estarán acabados", indicó el diputado.

Con el fin de llevar a cabo una coordinación de los recursos existentes y teniendo en cuenta que la supersur "atraviesa, además de por territorio vizcaino, por tierras guipuzcoanas, la diputación ha anunciado su intención de firmar un convenio con los bomberos de Bilbao y de Gipuzkoa. El objetivo es la creación de un protocolo de actuación conjunta con otras instituciones. "De lo que se trata es de que, sea de quien sea la competencia, en zonas limítrofes puedan acudir independientemente bomberos de Bizkaia, como los del Ayuntamiento de Bilbao o en su caso los de Gipuzkoa. Lo importante es dar una pronta y rápida respuesta ante un suceso o siniestro", explicó Patxi Sierra-Sesumaga.

Por otro lado, en septiembre, miembros del cuerpo de bomberos de Bizkaia realizarán visitas a los túneles de la Variante Sur Metropolitana para la "familiarización con la nueva estructura viaria", y se va a organizar un curso de formación para el personal de mantenimiento de la empresa que vaya a explotar los túneles. Todas y cada unas de las actividades previstas estarán supervisadas y coordinadas con la empresa Interbiak. Asimismo, Patxi Sierra-Sesumaga dijo que no han previsto por el momento la ampliación de la plantilla porque está "dimensionada para atender los riesgos y sucesos que se produzcan en la Variante Sur Metropolitana. Eso no quiere decir que dentro de tres años no sea necesario y sea necesario su ampliación", indicó el diputado.

IRISTUBE

2010-06-29T00:01:00.000-07:00

Nuevo sistema avanzado de vigilancia, detección de incidentes y apoyo a la actuación en túneles basado en visión infrarroja: IRISTUBE.

A continuación se presentan las fichas técnicas del producto. Para más información:
www.triedro.es

Las entrañas de la M-30.

2010-05-31T15:10:00.000-07:00

Información e imágenes extraídas de: http://www.madridiario.es/ (Carmen M. Gutiérrez - Fotografías: Diego Sánchez).

La nueva M-30 es casi una ciudad. Tiene instalada una potencia eléctrica similar a la de la provincia de Soria, más de 200 kilómetros de viales y un servicio de mantenimiento en el que trabajan alrededor de 500 personas.

Madridiario ha visitado las entrañas de los nuevos túneles. De los 32 kilómetros del anillo de circunvalación rebautizado como Calle 30, aproximadamente un tercio quedó soterrado tras las obras que se inauguraron en 2007. Pero ahora el medio centenar de viales que hay bajo tierra necesita un mantenimiento especial por tratarse de túneles. "La gente no concibe que haya gente trabajando aquí y me preguntan cuándo termino la obra", explica Héctor Barbero, director gerente de EMESA, la unión de empresas (Ferrovial, Dragados e IMES API) encargada de su gestión.

Para la conservación y el mantenimiento, Calle 30 tiene contratadas a unas 300 personas directamente, pero en total son unos 500 trabajadores. El control de incidencias y su resolución es una las tareas principales, pero además es necesario mantener tanto los sistemas informáticos de esta autovía del siglo XXI como las instalaciones. La seguridad fue fundamental en el diseño de los túneles. Se instalaron 900 cámaras de seguridad, casi 300 paneles de aviso, 150 salidas de emergencia y más de 700 postes de socorro, que vierten en el centro de control, donde día y noche los equipos no pierden detalle de los diferentes sistemas de aviso de incidencias y los 18 paneles conectados a cámaras que muestran el estado de la calzada.

Uno de los mejores ayudantes de los operadores es el sistema de Detección Automática de Accidentes que es capaz de comparar imágenes y avisar si se están produciendo situaciones poco comunes. Por fortuna, los incidentes no han sido muy graves hasta ahora y no se ha usado la sala de crisis que hay instalada en el centro de control. Según explica Barbero, el 96 por ciento se debe a paradas de vehículos en medio de los túneles, a los que los equipos de primera intervención -de los que hay cuatro repartidos en distintos puntos de la superficie de los túneles- tienen que llegar en ocho minutos para señalizar cuanto antes el problema y evitar sustos mayores.

El momento de mayor sorpresa para el centro de control fue cuando una oveja se metió en el túnel a la altura de la Casa de Campo y hubo que llamar a un servicio especializado en animales. La limitación del peso de los vehículos que pueden circular por el interior de los túneles a 7.500 kilos y la limitación de velocidad a 70 kilómetros son las claves de que no haya habido accidentes de gran envergadura, explica Barbero. Los madrileños también recordarán varias inundaciones en el interior provocadas por roturas de colectores. Para evitarlas, se ha multiplicado la capacidad de bombeo de agua.

Todas estas medidas están encaminadas a preservar y garantizar la seguridad en el interior de los túneles de la M-30 debido a sus dimensiones. Su construcción utilizó las dos tuneladoras más grandes del mundo, Dulcinea y Tizona, para el tramo de 4 kilómetros conocido como By-Pass Sur, que evita pasar por el Nudo Sur y acorta el camino entre la A-3 y el puente de Praga. Bajo la calzada se construyó una galería de servicios, que, además, es vital para la seguridad, ya que está preparado para la circulación de los vehículos de emergencia, que podrían llegar rápidamente a cualquier punto donde se produzca un incidente sin necesidad de sortear el resto de coches.

La galería también se usa como punto de entrada de aire limpio, que es conducido desde el exterior a través de los cuatro pozos de ventilación. Llegan a medir alrededor de 60 metros de longitud e, incluso, se pueden atravesar con la ayuda de unas escaleras de caracol. Por el interior de los pozos, a través de "canutillos", que en realidad es una chimenas herméticas gigantes que expulsan, tras filtrar, el aire sucio que sube desde la galería superior del túnel, según indica José Luis Múñoz, técnico de mantenimiento de EMESA. Tras el by-pass sigue un tramo de dos kilómetros en los que las calzadas de ambos sentidos están superpuestas. En caso de incendio se podría convertir en un "punto negro", ya que la estructura podría ceder como sucedió con la Torres Gemelas, explica el director. Por este motivo, durante se construcción se instaló un sistema de control de temperatura a través de agua nebulizada.

Después de dos kilómetros, las calzadas pasan a estar al mismo nivel de nuevo en el tramo soterrado cuya construcción, con el sistema de falso túnel, fue más sencilla. Aquí no hay galerías de servicio para la evacuación, debido a que puede hacerse directamente al exterior al no llegar las cotas de profundidad hasta los 60 metros como en el by-pass.

También la ventilación es diferente, ya que hay más bocas de entrada el aire y el arie puede ser impulsado por ellas con la ayuda de ventiladores transversales y de aberturas situadas en el techo de los túneles. Cada uno de los tres tramos es diferente y cuenta con sistemas de seguridad adaptados a sus necesidades, aunque el conductor apenas lo note al atravesar el interior de Calle 30, donde como si de un 'gran hermano' se tratase hay casi mil ojos velando para que nada pase por donde circulan más de 200.000 vehículos al día.

El túnel de Somport recibirá más de 16 millones de euros para incrementar su seguridad.

2010-05-31T14:25:00.000-07:00

El paquete de medidas permitirá acabar con las restricciones esporádicas para vehículos pesados por los problemas de ventilación.

El Ministerio de Fomento se va a gastar 16,5 millones de euros en el túnel del Somport, de más de 8,6 kilómetros de longitud, tanto en actuaciones de mejora de la seguridad vial de la propia galería y de sus accesos, como en labores de conservación y explotación. El pasado mes de abril, el Consejo de Ministros autorizó el gasto, que, entre otras cosas, acabará con las restricciones de tráfico para vehículos pesados sufridas en los últimos meses por problemas en la ventilación del paso subterráneo de la carretera N-330.

La inversión afecta a los servicios de comunicaciones, vigilancia, vialidad invernal, atención a los accidentes de tráfico, mantenimiento de los elementos de la carretera, sistemas de alumbrado, control de túneles, señalización y ventilación. Asimismo, el contrato obliga a ofrecer una información puntual sobre el estado de la carretera o a realizar estudios de accidentalidad e informes de seguridad vial.

El área de actuación se extiende más allá del propio túnel, a todas las instalaciones que se sitúan en las bocas francesa y española, incluyendo el mantenimiento de los paneles de señalización ubicados en las cercanías. También están previstas mejoras en las carreteras de acceso, que si bien en España están en buen estado, en Francia dejan mucho que desear.

La empresa adjudicataria deberá encargarse de la conservación de la totalidad del túnel, tanto de los 5,7 situados en territorio español como de los 2,9 ubicados en Francia, de acuerdo con los convenios existentes entre las dos administraciones del Estado. El túnel del Somport estaba pendiente de una importante mejora para tratar de solucionar las restricciones de paso a vehículos pesados detectadas en los últimos meses. La diferencia de presión atmosférica entre ambas bocas del túnel, la francesa y la española, generaban corrientes de aire en el interior que, en caso de producirse un accidente, podrían impedir que los sistemas de ventilación funcionaran adecuadamente para evacuar los humos. Sin embargo, los cortes de tráfico en el interior de la galería, que obligaban a los camioneros a esperar varias horas antes de cruzar la frontera hispano-francesa, no se habían producido hasta el mes de enero, pese a que el paso de los Pirineos lleva abierto desde 2003. En todo caso, ni la subdelegación del Gobierno en Huesca ni el Ministerio de Fomento han ofrecido hasta ahora una explicación.

El Somport es el túnel más largo de España con sus casi 9 kilómetros. Sus dimensiones han contribuido a posicionar al Alto Aragón como la segunda provincia con más túneles carreteros de España, solo superada por Asturias. Y en dos años se prevé inaugurar dos kilómetros más.

Hasta el año 2014 el Ministerio de Fomento está obligado a acometer mejoras de seguridad y planes de emergencia en todos los túneles de la red estatal. En el caso de Huesca, la mayoría de los túneles, sobre todo los de reciente construcción, ya cumplen con la normativa, aunque hay algunos pasos subterráneos que requieren mejoras de calado.

SIMULACRO EN LOS TUNELES DEL GARRAF (BARCELONA).

2010-05-19T07:50:00.000-07:00

El pasdo 21 de abril se llevó a cabo un simulacro de accidente de tráfico en uno de los túneles del Garraf (Barcelona), concretamente el túnel de la Penya del Llamp (túnel 5), de la autopista C-32 en la población de Sitges.

Dicho simulacro fué organizado por la Dirección General de Protección Civil del Departamento de Interior, Relaciones Institucionales y Participación de la Generalitat de Catalunya (que coordina la participación de los servicios de emergencias externas tales como los Bomberos de la Generalitat, Mossos d’Esquadra, SEM y Cruz Roja, entre otros), y por Aucat, empresa concesionaria del Grupo Abertis.

Durante la realización del simulacro se activaron en fase de emergencia tanto el Plan de Autoprotección de la concesión de autopistas Aucat como el Plan de Protección Civil de Cataluña (Procicat), con el objetivo de comprobar su operatividad y evaluar la coordinación de los diversos grupos que participarían en una emergencia de estas características. Este simulacro constituye un hito en el proceso de implantación del PAU, por lo que tiene una vertiente formativa por sí mismo.

Por otra parte, el ejercicio servió para verificar el buen funcionamiento de los distintos sistemas de detección automática tanto en el punto de la zona afectada (protocolos de arranque/parada/reversibilidad de los ventiladores del túnel afectado), como en las zonas no afectadas directamente.

El Plan de Protección Civil de Cataluña (Procicat) es el plan territorial multirriesgo de Cataluña elaborado para afrontar los riesgos que no tienen un plan especial. Dicho plan fue informado favorablemente por la Comisión de Protección Civil de Cataluña el 22/12/1994, aprobado por Decreto del Consejo Ejecutivo el 22/12/1995 y homologado por la Comisión Nacional de Protección Civil el 23/02/1995.

Aucat ha revisado su Plan de Autoprotección (PAU) en cumplimiento de la normativa vigente, y en particular de la Directiva 2004/54/CE del Parlamento Europeo sobre los requisitos mínimos de seguridad para túneles de la red transeuropea de carreteras, el Real Decreto 635/2006 de 26 de mayo en materia de seguridad en túneles de la red viaria y la Norma Básica de Autoprotección (RD393/2007). El simulacro del pasado 21 de abril fue una gran oportunidad para poner a prueba este PAU.

LA SÉCURITÉ DU TUNNEL DU MONT-BLANC.

2010-05-19T07:32:00.000-07:00

NUEVAS VAGONETAS PARA INTERVENCION DE BOMBEROS EN EL METRO DE BARCELONA.

2010-05-19T07:24:00.000-07:00

Sistema automático de detección lineal de incendios de Listec para túneles y galerías subterráneas.

2010-05-04T07:13:00.000-07:00

Información técnica sobre el sistema automático de detección lineal de incendios por cable con sensores electronicos de temperatura LIST para túneles y galerías .

Las principales ventajas del sistema son :

Una detección precoz, precisa y fiable de los incendios incluso con condiciones particularmente severas de viento , suciedad ,etc sin falsas alarmas.( cada sensor tiene su propia dirección , permitiendo una localización precisa ; umbrales de alarma tanto máximo como diferencial libremente programables para cada zona de incendio ; precisión de lectura de Tº 0,1 ºC ; lectura estable en el tiempo , etc ; detecta simultáneamente varios incendios ,etc).
Un mantenimiento reducido ( no necesita calibraciones anuales, ni cambios regulares de piezas )
Unas reparaciones fáciles y de costes reducidos en caso de arranque por un camión por ejemplo ( tecnología sobre cable de cobre )
Permite bifurcaciones o ramificaciones incluso con una distancia entre sensores distinta de la del propio túnel ( práctico para apartaderos , puestos SOS, etc ) , o para posteriores ampliaciones del túnel, o detección lineal en galerías de comunicación o de servicio .
Una experiencia avalada con más de 1.400. 000 metros de cable sensor funcionando en el mundo entero y ensayos reales en distintos túneles ferroviarios y de carreteras. En España , el sistema de detección de LISTEC está funcionando, por ejemplo en los Túneles de la M-30, de la M-111, Túnel del Cadí, de Bracons, etc

Información e imágenes facilitadas por:

Valérie Vandewalle Lestyanszky
Directora Comercial de Listec GmbH Delegación España

Jornadas sobre intervención ante incendios en túneles (Huesca).

2010-04-13T05:40:00.000-07:00

Como continuación de los trabajos iniciados en la provincia de Huesca el pasado año 2009, que han de finalizar en la realización de simulacros de emergencia en los túneles de la Red de Carreteras del Estado según lo dispuesto en el RD 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado, se han organizado unas jornadas sobre incendios e intervención en túneles.

Las Jornadas están dirigidas fundamentalmente a los servicios de bomberos de la provincia de Huesca. Las sesiones teóricas tratarán sobre tipología, materiales, construcción e instalaciones de túneles, ventilación y comportamiento de los humos, túneles existentes en la red de carreteras del Estado de la provincia de Huesca y previsiones futuras, tácticas operativas e intervención en emergencias.

En las sesiones prácticas está previsto realizar ejercicios de extinción de incendios con fuego real y operaciones de coordinación. Los participantes en las sesiones prácticas deberán llevar los equipos de respiración autónomos utilizados habitualmente. La comida será a cargo de los alumnos.

Información e imágenes extraídas de: www.bzgz.blogspot.com

V Simposio de Túneles (Bilbao).

2010-02-21T08:57:00.000-08:00

Durante los próximos días 24, 25 y 26 de febrero de 2010, tendrá lugar en el Palacio de Congresos y de la Música "Euskalduna" de Bilbao, el V Simposio de Túneles, bajo el título de: "Seguridad para los túneles del siglo XXI".

Las inscripciones pueden realizarse hasta el mismo día 24.

Para más información visitar la web:www.congresosatcpiarc.es

Exercice tunnel pompiers Herve.

2010-02-12T15:41:00.000-08:00

Simulacro de incendio en el Túnel de Saint-Marie (Francia).

2010-02-12T15:35:00.000-08:00

Vídeos del simulacro de incendio efectuado durante el pasado mes de octubre de 2009 en el túnel de Saint-Mairie.

EL NUEVO TUNEL FERROVIARIO DE PAJARES.

2010-01-22T05:54:00.000-08:00

En la fotografía se muestra el inicio de los trabajos de la primera tuneladora para la construcción de los túneles de la variante de Pajares. A este histórico momento asistieron el Presidente del Gobierno, Jose Luis Rodriguez Zapatero, la ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, la consejera de Presidencia del Principado de Asturias, María José Ramos y el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera.

El doble túnel de Pajares tiene una longitud de 24,7 kilómetros, un diámetro interior de 8,5 metros y está interconectado entre sí por galerías transversales cada 400 metros, para facilitar el mantenimiento y la evacuación en caso de emergencia. Estas galerías transversales se abrieron al tiempo que iban avanzando los túneles principales. Los túneles principales están separados entre sí por una distancia de unos 50 metros y están revestidos con dovelas prefabricadas de hormigón armado de 50 cm de espesor. Cada anillo de revestimiento está formado por siete dovelas.

Los túneles de Pajares representan el proyecto más complejo en la conexión de alta velocidad entre la Meseta y el Cantábrico. El coste de la obra es de 1.379 millones de euros. El nuevo túnel reduce en 34 Km la distancia entre León y Gijón, respecto del antiguo trazado, lo que representa un 40% de reducción. El tiempo de viaje entre las dos ciudades pasa de las dos horas y media a una hora y 25 minutos. Atravesando los túneles a alta velocidad (250 km/h) se tardarán 15 minutos en hacerlo.

En el primer tramo de los túneles, de Pola de Gordón a Folledo, se extrajeron 5.300.000 metros cúbicos de rocas, en parte por la galería auxiliar de Buiza, de dos kilómetros de longitud y 50 metros cuadrados de sección. Esa galería se usará, aparte de para la extracción de escombro, como una posible vía de evacuación en caso de emergencia. En este tramo la pendiente descendente de León hacia Asturias es de 17 milésimas.

La fotografía muestra la fábrica de dovelas situada en la boca Sur del túnel, en Pola de Gordón.

En Campomanes y en la Robla se dispondrá de puntos de adelantamiento, estacionamiento de trenes y control de la seguridad de los túneles. En un punto central del túnel existirá un espacio para el estacionamiento de trenes, de 400 metros de largo, y de cruce de estos trenes dentro del túnel.

La fotografía anterior muestra un parque de dovelas de la boca Norte del túnel.

Para construir los túneles se han utilizado cinco tuneladoras, dos Herrenknecht, dos Wirth-NFM Technologies y una Mitsubishi-Duro Felguera.

La primera tuneladora construida por Herrenknecht, comenzó a funcionar el 13 de julio de 2005 en La Pola de Gordón (León). Esta tuneladora, al igual que las otras cuatro, trabajaba las 24 horas del día en tres turnos de trabajo.

La segunda tuneladora, la que abrió el túnel Este, era una NFM Technologies (Grupo Wirth - Le Creusot - Francia) e inició los trabajos el 20 de septiembre de 2005. Se trataba de un topo con escudo sencillo para roca dura de 170 m de longitud, 1.950 toneladas de peso y un diámetro de 9,93 m. La potencia total instalada era de 8.100 kW, en 14 motores de 350 kW, para conseguir un empuje nominal de 144.000 kN. Para sujetarse en el túnel y avanzar iba equipado con 26 gatos hidráulicos. El par nominal de la cabeza de corte era de 21.000 kNm y su velocidad de rotación de 6 revoluciones por minuto.

En la anterior fotografía se puede ver la última tuneladora de las cinco necesarias para perforar el doble tunel de 24,7 kilómetros de la variante ferroviaria de Pajares, que el 10 de julio de 2006 entró en funcionamiento, en Telledo, en la vertiente asturiana.

Esta tuneladora fue fabricada en la empresa asturiana Duro Felguera por el consorcio Mitsubishi-Duro Felguera con diseño Robbins. La máquina es una TBM de escudo sencillo de 10 m de diámetro y 1.900 toneladas de peso, de las cuales 1.200 toneladas corresponden a la tuneladora propiamente dicha y 700 toneladas al cabezal de corte. Su longitud es de 110 m.

En el dibujo anterior se muestra la forma de trabajar de una tuneladora Herrenknecht de escudo sencillo. El escudo (1) lo forma una estructura cilíndrica de acero que protege la zona en la que se está perforando. Los cilindros hidráulicos (2) empujan la cabeza de corte hacia adelante, apoyándose sobre el último anillo de revestimiento (3) formado por siete dovelas de hormigón. La rueda de corte (4) dispone de una serie de discos de acero, giratorios, (5) que van erosionando las rocas para hacer la perforación. El material excavado se extrae hacia atrás mediante una cinta transportadora (6).

En esta vieja foto se puede ver una locomotora eléctrica de la serie 6.000 construida en 1923 para la compañía del Norte, en concreto la 6.006. Estas locomotoras estuvieron trabajando en Pajares entre los años 1925 y 1955.

Por lo que hace al antiguo trazado de Pajares, el año 1880 se adjudicaron las obras de construcción a la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León (AGL), de capital mayoritariamente francés. Después de arduos trabajos, el 15 de agosto de 1884, Alfonso XII y su esposa la reina María Cristina inauguraron el ferrocarril de Pajares, entre La Perruca, en León y la localidad asturiana de Puente de los Fierros.

Aquel día, los soberanos, llegados desde Avila, presidieron los actos de inauguración en la boca sur del túnel de La Perruca, acompañados del obispo de Oviedo que bendijo las locomotoras “Don Pelayo” y “Jovellanos” estacionadas junto al andén decorado para la ocasión. Tras una misa de campaña, la locomotora “Jovellanos” rompió las cintas rojas que protegían la entrada del túnel y arrastró el tren real hasta Puente de los Fierros.

El antiguo paso de Pajares sigue casi el mismo trazado con el que se inauguró hace unos 130 años. Son 49 kilómetros de línea que salvan un desnivel de 927,7 metros y que han constituido un auténtico cuello de botella en las comunicaciones ferroviarias entre Asturias y la Meseta.

Información e imágenes extraídas de: www.almadeherrero.blogspot.com

INCENDIO EN LAS OBRAS DEL TUNEL DE PAJARES.

2010-01-22T05:37:00.000-08:00

El incendio registrado ayer el pasado martes 19 de enero en un túnel de casi 2,5 kilómetros que forma parte la variante ferroviaria de Pajares, y que tardó cerca de seis horas en ser extinguido, ha provocado intoxicaciones a cinco trabajadores así como daños de escasa consideración que no afectarán ni al plan de trabajo ni al plazo de finalización de las obras, según asegura la UTE de empresas que lleva a cabo su construcción.

El fuego ha quemado parte del aislamiento de una zona del túnel, un generador eléctrico y unos rollos de aislamiento, y afectó también a unos puentes de maquinaria, informa el servicio de emergencias 112-Asturias.

Como se ha dicho anteriormente, el humo afectó a cinco trabajadores de la obra, dos de los cuales ya han sido dados de alta, mientras que los tres restantes podrían abandonar los hospitales en los que están ingresados hoy mismo, según la constructora.

El gerente de la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Isolux-Corsán y COMSA, Antonio Llamosas, afirma además en un comunicado que las causas del incendio «son de momento desconocidas y se están investigando”. En un primer momento, desde el Ministerio de Fomento se apuntó que el fuego pudo originarse poco antes de las 11.30 horas en un carro de revestimiento «al prender una chispa en una lámina de impermeabilización”.

El incendio se dio por controlado poco antes de las 17.00 horas, y media hora después se consideraron finalizados los trabajos que han desempeñado Bomberos de Asturias junto a la Brigada de Salvamento Minero de Asturias. El incendio se había declarado a unos 500 metros de la boca norte del túnel de Vega del Ciego, por la que durante horas salió una intensa humareda, y obligó a aplicar el Protocolo de Seguridad y a evacuar a todos los trabajadores.

Bomberos de Asturias y la Brigada de Salvamento Minero fueron los encargados de rastrear a continuación el interior del túnel desde ambas bocas para comprobar que no había personas atrapadas. Para realizar esta labor, se tuvieron que emplear equipos de respiración autónoma de larga duración (4 horas), equipos que permitían llegar hasta el foco del incendio y regresar. Tras comprobar que no había víctimas y localizar el lugar donde estaba el origen del fuego, se montó un tendido de manguera de aproximadamente 500 metros para poder extinguir el incendio.

El túnel de Vega del Ciego, que terminó de horadarse en marzo de 2009, forma parte del subtramo de 4,9 kilómetros Campomanes-Pola de Lena, en la Variante de Pajares, dentro del corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, que conectará Madrid con Asturias. El túnel, situado en el concejo de Lena, tiene una longitud de 2.460 metros, de los que 2.366 son excavación en mina y el resto corresponde a falsos túneles en las bocas de entrada y salida.

Imágenes e información extraída de: www.diariodeleon.es

Tunnel Feuerwehr 2

2010-01-18T16:02:00.001-08:00

Tunnel Feuerwehr 1

2010-01-18T15:59:00.000-08:00

EQUIPO DRAGER DE CIRCUITO CERRADO PSS BG4.

2010-01-18T15:37:00.000-08:00

El sistema avanzado PSS BG4 de Equipo Respiratorio de Circuito Cerrado de Larga Duración de Dräger Safety (autonomía de 4 horas) cuenta con unidad de alarma y aviso electrónico Bodyguard II. Además incorpora un sistema de transporte mejorado, atalaje de sujección anti-vibración y cartucho rellenable transparente de cal sodada. Se trata de un equipo especialmente indicado para intervenciones de larga duración en túneles.

FUNDACION SANTA BARBARA: FORMACION PARA EQUIPOS DE EMERGENCIAS EN TUNELES.

2010-01-13T16:22:00.000-08:00

La Fundación Santa Barbara, en su Escuela Laboral de el Bierzo, en La Ribera de Folgoso (León), imparte formación teórico - practica especialmente indicada para Equipos de Emergencias en Túneles, en materia de avance y sostenimiento de estructuras colapsadas, así como en materia de extinción de incendios en túneles.

Para mas información visitar los siguientes enlaces:

http://www.fsbarbara.com/rec/Docs/Triptico_Curso_Incendios_2009.pdf

http://www.fsbarbara.com/rec/Docs/Triptico_Curso_Avance_y_Sostenimiento_Nivel_Basico.pdf

http://www.fsbarbara.com/rec/Docs/Triptico_Curso_Avance_y_Sostenimiento_Nivel_Avanzado.pdf

Informacion extraida de: http://www.fsbarbara.com/index.php?q=es/node/2

SIMULACRO DE INCENDIO EN EL TUNEL DE CASARES (MALAGA).

2010-01-13T15:59:00.000-08:00

International Symposium on Tunnel Safety and Security.

2010-01-03T01:43:00.000-08:00

Lugar: Frankfurt (Alemania).

Fecha: Del 17 al 19 de Marzo de 2010.

Informacion y registro en:

www.istss.se

Programa y ponentes del Symposium:

Symposium Themes

The ISTSS Symposium themes will be:

• Risk
• Risk & Security
• Human Behaviour
• Passive Fire Protection & Construction
• Active Fire Protection
• Active Fire Protection & Fire Fighting
• Ventilation
• Fire Dynamics

Each day is opened by two invited Keynote Speakers, leaders in their field, providing an overview of their topic of expertise as an introduction to the themes of the day.

We are glad to present the following Key Note Speakers:

	Jeffrey A. Slotnick Setracon Inc., USA	Mr Slotnick, PSP, is an internationally renowned security industry consultant with more than 27 years of experience in providing professional development and training to security, law enforcement, military personnel and conducting Security Risk Assessments.
	Anders Lönnermark SP Technical Research Institute of Sweden, Sweden	Dr Lönnermark is a Senior Research Scientist at the Department of Fire Technology. He has long experience of performing fire tests, both in model-scale and full scale. A highlight of his illustrious carrier to date is the running of the large-scale fire tests in the Runehamar tunnel in 2003.
	Alan Brinson European Fire Sprinkler Network, UK	Mr Brinson is the Executive Director of the European Fire Sprinkler Network, a fire safety coalition whose members wish to see an improvement in fire safety through the widespread use of fire sprinkler systems. Alan serves on a number of standards and code-writing committees and is a member of the committee for NFPA 502.
	Reinhard Ries Frankfurt am Main Fire and Rescue Services, Germany	Prof. Ries is the Chief Fire and Rescue Officer of the Frankfurt am Main Fire and Rescue Services. He is responsible for all affairs regarding the city’s preparedness for fire, rescue and HAZMAT incidents, disaster management and the EMS- service’s ground and air operations.
	Arnold Dix Queensland University of Technology, Australia	Prof. Dix is recognized as the world’s pre-eminent independent technical/ legal tunnel risk expert adviser. He combines dual qualifications in Law and Science, Professorships in Engineering and Medicine with appointments to PIARC, NFPA, ITA and ITIG. Información extraída de: www.istss.se

FORMACION EN INTERVENCION ANTE INCENDIOS EN TUENELES.

2010-01-03T01:29:00.000-08:00

Mas información en: http://www.tunneltest.com/curso_nuevo.html

SEGURIDAD EN TUNELES OS DESEA FELICES FIESTAS Y PROSPERO 2010

2009-12-20T15:23:00.001-08:00

La averia de cuatro trenes deja atrapadas a 2.000 personas en el tunel del Canal de la Mancha.

2009-12-20T15:09:00.000-08:00

19/12/2009.

Más de 2.000 personas han pasado la noche del viernes al sábado atrapadas en el túnel bajo el Canal de la Mancha después de que cuatro trenes de la línea Eurostar, que une Londres, Bruselas y París, se averiaran debido al mal tiempo.

Todo parece indicar que los trenes se averiaron por el efecto del brusco cambio de temperatura, entre los niveles bajo cero en el noroeste de Francia y el ambiente más cálido en el interior del túnel, dijo el portavoz de Eurostar, Bram Smets.

Los afectados viajaban en los trenes que salieron del continente a última hora de la tarde con dirección a Londres, en un viaje que dura dos horas y media, pero no llegaron a la capital británica hasta las 07.00 GMT de ayer, unas 12 horas después. Al hilo con lo anterior, la compañía Eurostar, que opera los ferrocarriles que conectan París y Londres por el túnel submarino del Canal de la Mancha, restableció durante la tarde de ayer el tránsito de "algunos trenes" para los clientes "más frágiles".

En cuanto a las casusas exactas de la avería, "nunca se había visto algo igual", indicó el portavoz de Eurostar, quien añadió ante la prensa que habrá que examinar los trenes para aclarar las causas de los fallos en los vagones y pidió disculpas a los clientes afectados, que serán compensados económicamente.

El sureste de las islas británicas y el noroeste de Francia fue escenario en las últimas 24 horas de fuertes nevadas y la previsión meteorológica indica que las precipitaciones continuarán. En el lado inglés, en el condado de Kent, la Policía puso en marcha una operación especial para aliviar el atasco de los camiones que hay en la zona esperando poder cruzar hasta la costa francesa por el túnel o en un ferry por el Canal de la Mancha.

Cables de alta seguridad para túneles ferroviarios.

2009-12-14T03:15:00.000-08:00

Información facilitada por: Andrés García Urquizo (Gestor Comercial - Delegación Norte - Grupo General Cable Sistemas).

General Cable ha presentado sus últimas novedades en materia de cables de alta seguridad para infraestructuras ferroviarias. A continuación se presenta la documentación facilitada por General Cable:

Los túneles ferroviarios exigen unos elevados niveles de servicio y de seguridad para el usuario. Al discurrir el ferrocarril por un espacio cerrado y de reducidas dimensiones conlleva un mayor riesgo para los pasajeros, conductor y eventualmente otras personas que puedan estar circunstancialmente en la instalación. Se hace necesario dotar al túnel de una serie de instalaciones de servicios de seguridad que permitan reducir el riesgo de accidentes o incendios a niveles mínimos.

El suministro de energía para el funcionamiento de las instalaciones y servicios de seguridad en los túneles debe garantizar su fiabilidad a lo largo del tiempo y su respuesta adecuada en caso de incidente. Respecto al alumbrado, es necesario un sistema con una distribución de puntos luz que garantice, un nivel óptimo de iluminación necesario en todas las zonas del túnel, especialmente las salidas de emergencia. El alumbrado debe disponer de las máximas prestaciones de seguridad para garantizar una correcta evacuación de los usuarios en caso de accidentes graves o incendio. En caso específico de incendio, el túnel debe estar equipado con eficaces sistemas de detección, alarma y lucha contra el incendio. Los materiales utilizados en estos sistemas deben reducir al mínimo los riesgos para las personas, equipos e instalaciones cuando sufran los efectos del fuego. Estos riesgos son:

• La propagación del incendio a través de los cables, al estar estos instalados en redes extensas por toda la instalación, en algunos casos con concentraciones importantes.

• Los efectos nocivos derivados de la combustión de los materiales que puedan emitir de gases o substancias tóxicas.

• La opacidad de humos emitidos por la combustión de los materiales, que dificulte o impida la visibilidad de las líneas de evacuación.

General Cable dispone de una amplia gama de cables de Alta Seguridad (AS) y de Alta Seguridad Aumentada (AS+) específicos para el sector ferroviario, cuyas prestaciones reducen al mínimo los riesgos descritos aún en las condiciones de seguridad tan estrictas como son las de los túneles. Esta gama se compone tanto de cables de energía como de señal para sistemas de detección y alarmas, con diseños que pueden adaptarse a necesidades a medida de cada instalación específica.

Para las instalaciones de tipo general se dispone del tipo de cables de Alta Seguridad (AS) de 0,6/1 kV con denominación técnica R1F3Z1-K (AS) para los circuitos de tipo general.

Estos cables son no propagadores de la llama ni del incendio, no incluyen halógenos en su composición, presentan una baja emisión de calor durante la combustión y no emiten humos opacos ni gases tóxicos durante el incendio. Cumplen con las más exigentes normas internacionales y nacionales:

• UNE-EN 50266-2-2 (No propagador del incendio, Categoría A)

• UNE-EN 60332-1-2 (No propagador de la llama)

• UNE-EN 50267-2-2 (Baja acidez y corrosividad de los gases)

• UNE-EN 61034-2 (Baja emisión de humos opacos).

Estos cables disponen además de unas características adicionales respecto a los cables estándar que les confieren prestaciones indispensables:

• No propagación del incendio según UNE-EN 50266-2-2 (equivalente a internacional IEC 60332-3-22), categoría A. Esta categoría de ensayo es la más exigente que contemplan las citadas normas para evitar la propagación del incendio.

• Armadura de fleje corrugado de acero estañado (opcional), para dotar al cable de una resistencia mecánica que le proteja de los esfuerzos de la instalación, así como protección antiroedores. Al mismo tiempo, la armadura es ligera y manejable.

Para las instalaciones de sistemas de seguridad se dispone del tipo de cables deAlta Seguridad Aumentada (AS+).

· De 300/500 V con denominación técnica SO2Z1 (AS+) para los circuitos de detección y alarma.

· De 0,6/1 kV con denominación técnica RZ1-K Mica (AS+)para los circuitos de energía y control.

Este tipo de cables conocidos, comúnmente por cables resistentes al fuego, garantizan su funcionamiento incluso sufriendo las condiciones más extremas de incendio, tal y como sucede en los túneles. Estos cables son idóneos para las instalaciones de túneles ferroviarios tales como sistemas de iluminación, sistemas de detección, megafonía, sirenas de alarma, señalización de evacuación, extractores de humo, sistemas de ventilación…

Estos cables cumplen las siguientes normas:

• UNE-EN 50200 PH 90, resistencia al fuego durante 90 minutos a 830 ºC con impactos mecánicos.

• BS 6387 categoría CWZ, resistencia al fuego con temperatura de 950 ºC, impactos mecánicos y rociado de agua.

Además de ser resistentes al fuego, los cables de Alta Seguridad Aumentada (AS+) cumplen también todas las características de los cables de Alta Seguridad (AS): no propagadores de la llama ni del incendio, no incluyen halógenos en su composición, presentan una baja emisión de calor durante la combustión, y no emiten humos opacos ni gases tóxicos durante el incendio.

De especial relevancia es el cumplimiento de la norma BS 6387 categoría CWZ, dado que garantiza el funcionamiento de los cables en un incendio en condiciones muy duras, especialmente con la alta temperatura de 950 ºC. En los incendios en los túneles pueden desarrollarse zonas con temperaturas altísimas, de ahí la importancia de este aspecto.

La utilización de estos cables en la infraestructura ferroviaria, especialmente en el interior de los túneles, garantiza un óptimo funcionamiento y excepcional fiabilidad de las instalaciones eléctricas combinado con una máxima garantía de seguridad en caso de incendio.

Xavier Gol .

Un poco de historia: Accidente ferroviario en el túnel 50 de Pajares (1978).

2009-11-26T06:46:00.000-08:00

El 27 de septiembre de 1978, tuvo lugar el accidente de un tren de mercancías que transportaba gasoil y gasolina, cuando atravesaba el Tunel 50 en el Puerto de Pajares. Como consecuencia del grave incendio producido tran el accidente fallecieron siete ferroviarios (Cuatro compañeros de Electrificación y tres maquinistas).

A continuación se presentan algunos titulares de prensa así como algunas imágenes de aquel accidente.

Vídeo del Simulacro en el túnel de Lamiarri (Gipuzkoa).

2009-11-26T04:52:00.000-08:00

Información extraída de: http://www.gipuzkoa.tv/

A continuación os mostramos un pequeño reportaje sobre el simulacro de incendio que tuvo lugar el pasado mes de Junio en el túnel de Lamiarri.

Adif realiza varios simulacro técnicos de emergencia en diversos túneles de la red ferroviaria.

2009-11-26T04:15:00.000-08:00

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha realizado a lo largo del mes de noviembre varios simulacros técnicos de emergencia en diversos túneles de la red ferroviaria estatal.

Simulacro en el Túnel de Navalgrande:

El primero de los simulacros realizados tuvo lugar el pasado 18 de noviembre en el túnel de Navalgrande y consistió en la detención de un tren con el incendio del último de sus coches.

Junto a técnicos de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), en la operación participaron efectivos de la Subdelegación del Gobierno de Ávila, Protección Civil y Servicio de Emergencias 112 de la Junta de Castilla y León, Guardia Civil y los Bomberos de la capital.

El simulacro se prolongó por espacio de 32 minutos, entre las 10.58 y las 11.30 horas del miercoles 18 de noviembre, en la línea férrea de ancho convencional Madrid-Hendaya. El simulacro se centraba en la detención de un tren de viajeros, un automotor eléctrico con destino a Madrid, en el interior del túnel de Navalgrande, en el que se produjo una hipotética avería producida por un enganchón de catenaria y una posterior falta de tensión eléctrica.

La avería provocó el incendio del último de los coches del automotor eléctrico, y aunque inicialmente el fuego fué sofocado por el propio maquinista del tren, al continuar el humo en la cabina del tren se solicitó la presencia del Cuerpo de Bomberos. La última fase del simulacro se centró en la reunión de un comité de arbitraje imparcial y la evaluación posterior con el fin de extraer conclusiones que mejoren el propio Plan de Autoprotección de Adif.

“El simulacro realizado fue satisfactorio, y todo el personal implicado, los protocolos de actuación y los mecanismos de emergencia han funcionado correctamente”, ha destacado Adif, la compañía organizadora.

El objetivo del simulacro ha sido verificar la funcionalidad del Plan de Autoprotección, garantizar la coordinación entre Adif y los servicios de ayuda interna y externa ante una incidencia, y familiarizar a los servicios de emergencia con los protocolos y características específicas del transporte ferroviario.

Simulacro en el Túnel de Villanueva de la Tercia (León):

El segundo de los simulacros técnicos de emergencia realizados por Adif ha tenido lugar el pasado día 24 de noviembre en el túnel de Villanueva de la Tercia (León), situado en la línea férrea de ancho convencional León-Gijón, en la provincia de León.

El simulacro tuvo una duración de dos horas minutos, desde las 11.00 horas, y se centró en la evacuación hipotética de 85 personas que viajaban a bordo de un tren que se detiene en el interior del túnel como consecuencia de una avería en la catenaria.

La última fase del simulacro se centró en la reunión de un comité de arbitraje "imparcial" y en la evaluación posterior "con el fin de extraer conclusiones que mejoren el propio Plan de Autoprotección de Adif".

El resultado del simulacro fue "satisfactorio" ya que "todo el personal implicado, los protocolos de actuación y los mecanismos de emergencia" funcionaron "correctamente", informaron a Europa Press fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

Los principales objetivos de este simulacro técnico son verificar la funcionalidad del Plan de Autoprotección elaborado por Adif, garantizar la coordinación entre Adif y los servicios de ayuda interna y externa ante una incidencia y familiarizar a los servicios de emergencia con los protocolos y características específicas del transporte ferroviario.

"Con este Plan, Adif pretende reafirmar su compromiso para la mejora continua de la seguridad en sus instalaciones", destacaron las mismas fuentes antes de añadir que, por todo ello, el documento contempla una evaluación de riesgos y de medidas de protección "así como los procedimientos que deben seguir los servicios de Adif implicados y las ayudas externas en función del tipo de incidencia".

Jornada Técnica sobre novedades en la protección contra incendios en túneles.

2009-11-13T08:41:00.000-08:00

La Fundación Fuego organiza la Jornada Técnica "Novedades en la Protección Contra Incendios en Túneles" que se celebrará el próximo 1 de Diciembre en Madrid, en el Hotel Trip Centro Norte.

El principal objetivo de esta Jornada Técnica es dar a conocer los últimos avances, soluciones y novedades en la gestión y Seguridad Contra Incendios en Túneles. A la hora de considerar las soluciones más adecuadas de la instalación de Protección Contra Incendios en túneles deben tenerse en cuenta las características constructivas de los túneles así como la naturaleza de los combustibles, que son algunos de los factores más influyentes en la propagación tanto del fuego como de los humos y gases. Este será el tema central en el que se basarán los ponentes del evento que estará estructurado en 4 bloques:

- Autoprotección y Gestión de Túneles Ferroviarios y Carreteros
- Instalaciones de Protección Pasiva
- Instalaciones de Detección de Incendios
- Instalaciones de Agua.

La Jornada está patrocinada por el Grupo Eivar y cuenta también con la colaboración de las Asociaciones Aerme, Aeots, Anince, Apici y APTB.

Más información y programa en: www.fundacionfuego.org/tuneles

Incendio en las obras del metro de Basauri (Bizkaia).

2009-11-13T08:39:00.000-08:00

El depósito de gasolina de una máquina Dúmper empezó a arder pocos minutos después de la una de la tarde del pasado día 3 de noviembre en las obras del metro de Basauri, confirmaron fuentes de Euskal Tranbide Sarea. El incendio se originó en el interior del túnel que comunica las estaciones de Basauri y Ariz. A pesar de que el fuego quedó extinguido a las 18.20 horas, los bomberos permanecieron en la zona hasta que cayó la noche para retirar el humo del túnel con extractores. La Policía Municipal alertó a los vecinos de la zona para que cerraran las ventanas de casa y los peatones que transitaron en los aledaños, tuvieron que cubrirse el rostro debido a la intensa humareda que cubrió al barrio a lo largo de siete horas.

En el incendio no se registraron heridos, aunque un trabajador del metro tuvo que ser atendido por los sanitarios de una ambulancia al presentar síntomas por inhalación de humo, informó la Ertzaintza.

Al incendio se desplazaron bomberos de los parques de la Diputación de Basauri, Urioste y Iurreta. "A pesar de tratarse de un fuego de pequeñas dimensiones, el humo ha generado problemas de acceso debido a la ubicación de la maquinaria siniestrada, a unos 600 metros de la boca de entrada del túnel -de la estación de Basauri-. A esta dificultad, hay que añadir el lodo de las propias obras de construcción del suburbano", explicaron fuentes de bomberos. La operación concluó alrededor de las ocho y media de la noche.

Simulacro de incendio en los túneles que se están perforando en el Barranc de la Batalla de Alcoy (Alicante).

2009-11-13T08:36:00.000-08:00

El pasado día 5 de noviembre, uno de los túneles que están siendo perforados en el Barranc de la Batalla de Alcoy (Alicante), fué el escenario elegido para la realización de un simulacro de un accidente y posterior incendio.

En dicho simulacro participaron Bombers del Consorcio de Alicante pertenecientes a los parques de Alcoy y Xixona, así como ambulancias y personal sanitario de la Cruz Roja.

Imágenes de simulacro de incendio realizado en los túneles de Lamiarri e Intxaurreta durante el pasado mes de junio de 2009.

2009-11-13T08:25:00.001-08:00

Imágenes del simulacro de incendio en túnel realizado el pasado mes de junio en los túneles de Lamiarri e Intxaurreta, el cual fué organizado por la Dirección de Emergencias del Gobierno Vasco.

El simulacro consistía en un accidente múltiple de varios vehículos y un camión de transporte de MM.PP., con posterior incendio, y en el que se producen diversas víctimas (heridos y fallecidos). En él han participado bomberos de Irún, San Sebastián, Hendaya, Oronoz-Mugairi y bomberos voluntarios de Vera.

Gestión de los túneles de Guadarrama en la AP-6 por Iberpistas-Abertis: Sinónimo de seguridad.

2009-11-05T10:01:00.000-08:00

A continuación se publican las conclusiones de un estudio realizado por Iberpistas-Abertis acerca de las experiencias en la gestión de la evacuación de los túneles de Guadarrama en la AP-6.

Conclusiones:

A la vista de las emergencias producidas durante estos últimos once meses que han dado lugar a la activación del Plan de Evacuación, las principales conclusiones son las siguientes:

- Los sistemas ITS de detección funcionaron perfectamente. Se comprueba la alta efectividad del sistema DAI, que el un alto porcentaje de los casos el que da el primer aviso de alarma.

- Rápido acceso del Equipo Permanente de Emergencia al lugar de origen de la emergencia. Gran ventaja el disponer del sistema de galerías de conexión entre túneles y de arcén ancho en el túnel 2, así como del patrullaje constante del equipo en los tramos de más tráfico y mayores riesgos.

- El Plan de Corte de Túnel y el Protocolo de Ventilación se desencadenaron automáticamente y sin fallos.

- El comportamiento real de los humos fue el esperado, constatándose los fenómenos de “efecto pistón“ (positivo) y de “backlayering” o retorno de humos (negativo) en unos pocos metros.

- La experiencia es un grado, y así lo confirman tanto las decisiones tomadas por el Jefe de Servicio en el transcurso de la gestión de la emergencia, como la rápida intervención del personal a pie de emergencia, dando instrucciones claras y precisas, y generando confianza y seguridad, garantizando el éxito de la evacuación.

- También se confirma que la gestión de la primera intervención, que es la realizada con los medios propios del operador del túnel, es absolutamente decisiva.

Finalmente cabe resaltar que el estudio y análisis de situaciones como éstas deben realizarse siempre ya que permiten reflexionar sobre la experiencia y, en definitiva, mejorar la gestión de la próxima emergencia.

Pueden leer el artículo completo sobre dicho estudios en la siguiente dirección:

http://www.obrasurbanas.es/files/data/230-70-77.pdf

Backlayering

2009-10-24T04:46:00.000-07:00

Reporteros del Telediario de rtve: "riesgo bajo tierra".

2009-10-24T04:41:00.000-07:00

Simulation d´incendie dans le tunnel Maurice-Lemaire.

2009-10-22T14:02:00.000-07:00

Un exercice de sécurité a été organisé hier, en fin d’après-midi, dans le tunnel Maurice-Lemaire, qui relie Lusse (Vosges) à Sainte-Marie-aux-Mines (Haut-Rhin).

Le scénario simulait un incendie de deux véhicules au milieu du tunnel, avec sept personnes blessées et des personnes impliquées, ces dernières ayant pu se réfugier dans les abris. Une vingtaine de pompiers professionnels en formation et de jeunes sapeurs-pompiers haut-rhinois ont endossé le rôle des victimes. « L’objectif de cet exercice est la mise en sécurité la plus rapide des blessés et des personnes impliquées », indique le capitaine Gilles Brutillot, adjoint au chef de centre des pompiers à Colmar. Sans oublier « leur prise en charge par un poste médical à l’extérieur du tunnel et l’extinction du feu. »

Pour ce faire, plus d’une centaine de personnes appartenant aux corps des pompiers et des gendarmes des Vosges et du Haut-Rhin ont participé à l’opération. Du côté alsacien, les sapeurs-pompiers venaient de Sainte-Marie-aux-Mines, Colmar, Orbey, Kaysersberg, Muntzenheim ainsi que de Sélestat. Des médecins sapeurs-pompiers, des infirmières, des membres du Smur et des officiers de liaison de chaque département étaient également sur les lieux.

Cet exercice de sécurité de grande ampleur est obligatoire tous les ans. Il s’inscrit dans le plan de secours « Orsec tunnel » (Organisation de la réponse de la sécurité civile). Il permet au préfet qui coordonne les secours de réactualiser et réviser ce dispositif. « Il s’agit de tester la mise en place d’un commandement opérationnel regroupant les autorités préfectorales, les sapeurs-pompiers, la gendarmerie et les services de l’État, comme l’équipement ou le gaz, précise le capitaine Brutillot. Nous testons aussi une médicalisation à l’avant du tunnel, avec les navettes qui évacuent les victimes pour prendre en charge les cas les plus graves, le plus tôt possible. »

L’opération, coordonnée par les préfectures des Vosges et du Haut-Rhin, ainsi que par les Sdis des deux départements, devait s’achever à 22 h 30.

Seguridad en los túneles de la autopista AP-66 entre Asturias y León.

2009-10-18T14:54:00.000-07:00

El plan de obras, que debe de estar listo antes de 2014, incluye nuevos pasos subterráneos específicos para vehículos de emergencias.

Aucalsa, la empresa concesionaria de la autopista del Huerna, ya ha puesto en marcha la tramitación del proyecto para mejorar la seguridad de los túneles que comunican Asturias con la Meseta. El plan, que incluye la construcción de nuevos pasos subterráneos para vehículos de emergencias, ha sido presentado al Ministerio de Fomento y, en estos momentos, el Ministerio de Medio Ambiente tramita la evaluación ambiental.

La autopista astur-leonesa (AP-66) tiene catorce túneles, con una longitud total de 16,9 kilómetros, y está obligada a adaptarse al real decreto aprobado en 2006 sobre requisitos mínimos de seguridad de los túneles de la red de carreteras del Estado. La adaptación supondrá una inversión millonaria que la empresa debe abordar antes de 2014.

Tras aprobarse el real decreto, Aucalsa puso en marcha los medios para acondicionar los túneles y redactó un proyecto de adecuación de las instalaciones a la normativa. El proyecto constructivo, que fue revisado por la consultora Tekia Ingenieros, conllevará la construcción de nuevos tramos subterráneos con capacidad para la circulación de vehículos. Esto es algo que sucederá en el caso del Negrón, el túnel más largo de la autopista con más de cuatro kilómetros de longitud. En esta zona está previsto que se conecten los dos tubos y que entre ellos se habilite un área de emergencia que permita el acceso independiente de bomberos, ambulancias y otros servicios de urgencias en caso de accidente.

No obstante, el Negrón no será el único túnel afectado por las reformas, ya que éstas se extenderán, en mayor o menor medida, dependiendo de la longitud de los tubos, su estado de conservación y sus sistemas de seguridad, a todos los pasos subterráneos de la autopista, como por ejemplo, el túnel de Pando, de 1,4 kilómetros, que no superó un estudio de seguridad realizado por EuroTAP (Programa Europeo de Evaluación de Túneles). Junto con la creación de interconexiones, está previsto que se reformen los sistemas antiincendios, sistemas de cámaras, lectores de monóxido de carbono y opacidad, conductos de ventilación, señalización...

Aucalsa ya presentó el proyecto a la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, pero para ponerlo en marcha también precisa de estudios de evaluación ambiental, dado el volumen de las obras, que incluyen la construcción de nuevos pasos subterráneos. Según el Ministerio de Medio Ambiente, los trámites se iniciaron en enero de 2008, pero fue necesario subsanar errores y, finalmente, toda la documentación ambiental se entregó en regla en diciembre del pasado año. La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, tras revisar la documentación, inició a finales de marzo de este año el período de consultas y ha trasladado la documentación a las administraciones afectadas (Ayuntamiento de Lena, Principado?) y a las personas vinculadas con la protección de medio ambiente para que realicen sus alegaciones pertinentes. Recibidas las contestaciones, tendrá un plazo de tres meses para formular una resolución definitiva sobre el proyecto de adecuación de los túneles del Huerna a los requisitos mínimos de seguridad que autorice o desestime el plan. Si supera el trámite, Aucalsa podrá poner en marcha las obras.

Simulacro anual de emergencia del PLan Conjunto Hispano-Francés en el Túnel de Somport.

2009-10-18T05:29:00.000-07:00

Nota de prensa oficial facilitada por la Subdelegación del Gobierno en Huesca el día 16 de octubre de 2009:

El Túnel de Somport permaneció ayer cerrado, entre las 10:00 y las 14:00 horas, mientras se realizaba un simulacro de emergencia anual previsto en el Plan Conjunto Hispanofrancés. Durante este tiempo, los vehículos que circulaban entre España y Francia y viceversa lo hicieron a través del Puerto de Somport.

El accidente, situado en territorio francés, fue catalogado como de “situación 3”, lo que requirió la activación del Plan de Emergencia Exterior, coordinado por las autoridades administrativas de ambos países, según los procedimientos y protocolos previstos.

Tras recibir la llamada de la empresa explotadora del túnel, se activaron de inmediato los servicios de emergencia. Desde la Prefectura de los Pirineos Atlánticos se abrió la videoconferencia con la Subdelegación del Gobierno para intercambiar información entre ambos países. Las operaciones fueron dirigidas in situ por el Prefecto de los Pirineos Atlánticos en coordinación con el Subdelegado del Gobierno en Huesca. Ambos se desplazarán al túnel para supervisar el funcionamiento del Plan y la coordinación entre los servicios actuantes.

En el accidente simulado se han visto involucrados un camión y cuatro turismos, con diez heridos de distinta gravedad. En el resto del túnel se ha realizado la evacuación de 37 personas de los diferentes refugios, que circulaban en 7 vehículos, un microbús y un camión.
En las operaciones de emergencia han intervenido, además de los trabajadores de la empresa explotadora del túnel de Somport, bomberos del Ayuntamiento de Jaca, de la Comarca de Alto Gállego y del Ayuntamiento de Huesca por parte española, y de Oloron Sainte-Marie
por parte francesa.

La asistencia sanitaria ha sido proporcionada por el SAMU francés apoyado por el 061 Aragón. También han participado miembros de la Guardia Civil y de la Gendarmería. Para proporcionar la asistencia psicosocial, a solicitud del Jefe de Operaciones, el Gobierno de Aragón ha activado el Plan sectorial de asistencia psicosocial en el túnel de Somport que ha contado con la participación de miembros de los Servicios Sociales de Base de las Comarcas de Jacetania y Alto Gállego, la ERIE (Equipo de Respuesta Inmediata en Emergencias) de Cruz Roja, trabajadores sociales del SALUD y del Colegio Oficial de Aragón y psicólogos del Colegio de Aragón.

Como observadores ha participado personal de los servicios implicados, de la Dirección General de Protección Civil y Emergencias y de la Unidad Militar de Emergencias.

El objeto de los simulacros anuales es comprobar el funcionamiento de los mecanismos de alerta internos de la empresa explotadora, de los avisos a las autoridades de ambos países, la coordinación entre los servicios exteriores y el intercambio de información entre las autoridades
españolas y francesas.

El plan hispamo-frances de emergencias del Túnel de Somport es premiado por el Ministerio de Presidencia.

2009-10-18T05:24:00.000-07:00

El plan conjunto hispano-francés de emergencias del túnel de Somport ha sido reconocido con un accésit en los Premios de Buenas Prácticas en los Servicios Públicos que otorga del Ministerio de la Presidencia, entre un total de ocho trabajos seleccionados.

El subdelegado del Gobierno en Huesca, Ramón Zapatero, ha mostrado su satisfacción por este reconocimiento en una rueda de prensa tras el simulacro anual de emergencias del túnel de Somport, en la que ha explicado que la Subdelegación presentó este trabajo conjunto, que fue seleccionado entre los ocho finalistas.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) del pasado 6 de octubre publicó la concesión de un accésit a este trabajo, que reconoce la labor desarrollada por la unidad de protección civil de la Subdelegación de Gobierno de Huesca, ha dicho.

Además el plan de emergencias hispano-francés es una "novedad" en estos premios, ha agregado, al tiempo que ha resaltado que el plan de emergencias y la coordinación, tanto en el ámbito interno como nacional e internacional, con distintos sistemas organizativos "es importante".

Zapatero ha apuntado que el plan de emergencias del túnel "cada vez funciona mejor" y ha recordado que, además del simulacro realizado hoy, a lo largo del año se llevan a cabo "ejercicios sectoriales" en esta infraestructura.

Adjudicación de las obras para el acondicionamiento y modernización de instalaciones y equipamientos de seguridad del túnel de Bielsa-Aragnouet.

2009-10-14T06:23:00.000-07:00

Información e imágenes extraídas de: www.bielsa-aragnouet.org

El Comité Ejecutivo del Consorcio para la gestión, conservación y explotación del túnel de Bielsa-Aragnouet ha adjudicado el 10 de octubre, en el transcurso de una reunión celebrada en la sede del Gobierno de Aragón, las obras para el acondicionamiento y modernización de instalaciones y equipamientos de seguridad del túnel Bielsa-Aragnouet a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Isolux Ingeniería SA- Corsam/Corviam Construcciones y Vidal Obras y Servicios SA por un importe de 17.327.895,28 millones de euros. La empresa adjudicataria ha propuesto en su oferta un plazo de 30 meses para la ejecución de los trabajos.

A la resolución de este concurso hay que añadir la adjudicación de la asistencia técnica para la dirección de obra por un importe de 1.004.863,63 euros. La adjudicataria del concurso fue la UTE formada por Geocontrol SA y SGS Tecnos SA.

La Unión Europea financia una gran parte de estas obras a través del Programa Objetivo 3 de cooperación territorial España-Francia-Andorra 2007-2013.

A la reunión celebrada esta mañana asistieron la totalidad de los miembros del Comité Ejecutivo, encabezado por el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, y la Presidenta del Consejo General de los Altos Pirineos, Josette Durrieu.

Al tratarse de un proyecto de "unas características técnicas extraordinarias que de forma integral cubre todas las necesidades de seguridad del túnel" se han previsto periodos de cierres obligatorios para la empresa adjudicataria. Sólo así será posible la íntegra renovación de esta infraestructura. Las fechas se establecerán tras realizar una consulta entre los habitantes del área de influencia del túnel, de forma que se afecte en la menor medida a las actividades de los valles de la zona. Por otro lado, durante estos periodos la empresa trabajará las 24 horas del día para procurar que el cierre se prolongue durante el menor tiempo posible.

Este proyecto supondrá las siguientes mejoras en el interior del Túnel de Bielsa:

1 .La puesta en marcha de un sistema de ventilación:

Se implantará un sistema de ventilación longitudinal que, por un lado, garantice la renovación del aire y la disolución de los contaminantes emitidos por los motores de los vehículos en condiciones normales de servicio y, por otro lado, facilite la evacuación y arrastre de la nube de humos en caso de incendio.

2. La alimentación eléctrica:

El proyecto incluirá la ampliación del sistema de alimentación eléctrica, que permitirá cubrir la demanda de potencia generada por la instalación de los nuevos equipamientos. Además, se dotará al túnel de una segunda fuente de suministro eléctrico para un caso de fallo del suministro habitual, así como de un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI).

3. Un sistema de video vigilancia y detección de incidentes:

El túnel contará con un circuito cerrado de televisión y un sistema informático de Detección Automática de Incidencias (DAI).

Se dispondrán cámaras uniformemente distribuidas a lo largo del túnel, con enfoques alternativos en cada sentido. Se tendrá en cuenta, a la hora de decidir la ubicación de estas cámaras, la geometría del túnel y la interferencia con otros sistemas (ventilación), de tal modo que no existan puntos muertos y el campo de visión de cada cámara sea el máximo posible.

En el Centro de Control se dispondrán monitores y pantallas necesarias para la visualización y gestión de las imágenes procedentes del túnel.

4. Un sistema de Gestión Técnica Centralizada:

El sistema de Gestión Técnica Centralizará toda la información procedente del túnel y permitirá su control de modo remoto bien desde un puesto de operación ubicado en un edificio que se construya junto al túnel (Centro de Control principal), bien desde un puesto de operación exterior, ubicado en las proximidades del túnel en la antigua aduana (Centro de Conservación COEX). El Centro de Control estará en servicio con la incorporación de, al menos, un operador que supervise el funcionamiento del sistema durante todo el año desde las 6.00 horas de la mañana hasta las 22.00 horas de la noche, periodo durante el cual el túnel soporta el mayor volumen de tráfico. El sistema de control se preverá con dos modos de funcionamiento: manual y automático, aunque siempre podrá actuarse de forma manual en situaciones de emergencia desde el Centro de Gestión principal o bien desde el centro COEX.

5. Medidas de obra civil en el túnel:

Impermeabilización del túnel; reparaciones localizadas en sostenimiento de hormigón; renovación del sistema de drenaje; construcción de canalizaciones subterráneas; obra civil necesaria para alojar los ventiladores, hidrantes, estaciones eléctricas, postes SOS, los cuadros eléctricos y cableados asociados al nuevo equipamiento; levantamiento de nuevas aceras; renovación de la capa de rodadura del firme; pintado de los hastiales del túnel.

6. Iluminación:

Se ejecutará una mejora del actual sistema de iluminación normal adaptándolo a las recomendaciones de alumbrado de túneles actuales y sectorizando los circuitos de alimentación.

El sistema de iluminación incluirá tres subsistemas: alumbrado normal, de seguridad y de evacuación.

7. Detección y extinción de incendios:

El túnel se equipará con un sistema de detección lineal de incendios para lo cuál se estudiara las tecnologías más recientes en detección en túneles teniendo en cuenta su relación el sistema de ventilación.

El proyecto incluirá un sistema de abastecimiento de agua contra incendios, constituido por una red de hidrantes, un depósito enterrado y una estación de bombeo, lo que facilitará las labores de extinción de los servicios de emergencia de ambos países, mejorando su tiempo de respuesta. El proyecto tendrá en cuenta en los criterios de diseño las condiciones de altitud y temperatura de la zona.

El túnel se equiparará con un sistema de detección lineal de incendios, que dará cobertura al túnel en toda su longitud y que complementará al sistema automático de detección de incidencias (DAI).

8. Señalización:

Se instalarán paneles de mensaje variable exteriores e interiores que permitan advertir e informar a los usuarios de la situación del tráfico en el interior del túnel. Se instalará y actualizará el equipamiento necesario para el cierre del túnel (barreras motorizadas, paneles aspa flechas y semáforos). Se instalará la señalización necesaria para indicar la situación de los nuevos equipamientos de seguridad, así como de los recorridos de evacuación.

Se mantiene el sistema de semaforización alterno.

9. Comunicaciones:

Se instalará un sistema de radiocomunicaciones mediante cable radiante que permitirá a los Servicios de Emergencias francés y español utilizar sus medios de comunicación dentro del túnel.
Además, se dotará el túnel de un canal de comunicación reservado que una el Puesto de Mando francés y el español para la organización de los auxilios en caso de accidente y/o incendio.

Los Servicios de Explotación y Mantenimiento del túnel tendrá su propio canal de comunicación.

Se homogeneizará la red de postes SOS existente en el túnel.

Simulacro anual de emergencia en el Túnel de Somport.

2009-10-14T06:07:00.000-07:00

El Túnel de Somport permanecerá cerrado este jueves día 15 de octubre, con motivo del desarrollo del simulacro de emergencia anual previsto dentro del Plan Hispano-Francés para la Seguridad del Túnel de Somport.

Este ejercicio se desarrolla cada año bajo la dirección de un país (España o Francia). Este año le toca a España organizarlo y dirigirlo. En él toman parte los servicios de emergencias de ambos países, además del Servicio de Emergencias del propio túnel de Somport.

Simulacro Interno en el Túnel de Somport.

2009-10-14T05:40:00.000-07:00

Durante la madrugada del 18 de Septiembre, se realizó en el Túnel de Somport, uno de los dos simulacros internos que la empresa explotadora viene desarrollando dos veces al año, en cumplimiento del programa de seguridad establecido para el Túnel de Somport.

En esta ocasión, el simulacro consistió en un camión de transporte de Materias Peligrosas, con fuga detectada en su carga, y que se detiene en Boca Francia. De inmediato se activa el dispositivo de emergencia. El Servicio de Emergencias del propio túnel procede a cumplir escrupulosamente todas las pautas del procedimiento de actuación establecido para este tipo de incidentes, llevando a cabo el cierre del túnel y sus accesos, la identificación de la Materia Peligrosa, el establecimiento del correspondiente perímetro de seguridad, así como las medidas indicadas en la ficha de intervención correspondiente.

El simulacro estuvo supervisado por miembros de la Prefectura de Francia, miembros de la Subdelegación de Protección Civil de Huesca, así como por el Jefe de Bomberos de la Comarca del Alto Gállego (Huesca).

Curso de Dirección de Emergencias por Incendios en Túneles.

2009-09-08T10:34:00.000-07:00

La Escuela Nacional de Protección Civil en colaboración con la Dirección Regional de Protección Civil del Gobierno de Cantabria, organizan el curso sobre Dirección de Emergencias por Incendios en Túneles, que tendrá lugar los próximos días 20, 21 y 22 de Octubre en el Palacio de la Magdalena de Santander (Cantabria), y al que acudirán expertos sobre seguridad e incendios en túneles provenientes de diversos lugares de Europa.

Todos aquellos interesados en asistir a dicho curso pueden ver los detalles así como realizar las inscripciones por medio de la web de la Escuela Nacional de Protección Civil:

https://enpc.proteccioncivil.es/

Ejercicio en Túnel con Roboserv LUF60

2009-09-01T15:47:00.000-07:00

Sitio Web sobre ventilación en túneles.

2009-08-28T14:46:00.000-07:00

www.ventilacion-tuneles.es

Web sobre seguridad en los túneles a través de ventilación y extracción de humos publicada por Hinrich Rottmann, Frankfurt am Main, experto en seguridad y ventilación de túneles, extracción de humos y ventiladores de propulsión, así como análisis de riesgos, conceptos de seguridad y certificaciones en: cavernas y túneles de carreteras y rieles en zonas alpinas, subacuáticas, rurales y metropolitanas, túneles de autopistas y ferrocarriles, metros, túneles de cercanías y de alta velocidad.

Los túneles de la Variante Sur Metropolitana se blindarán contra las emergencias (Bizkaia).

2009-08-28T14:28:00.000-07:00

Noticia extraída de: www.elcorreodigital.com (Estíbaliz Santamaría).

El desafío técnico que planteó en su momento el complejo trazado de viaductos y túneles de la 'Supersur' acarrea otro reto: garantizar la seguridad de los tramos de galería. Una cuestión clave teniendo en cuenta que el 70% de la Variante Sur Metropolitana discurre soterrada. Su diseño incluye 14 túneles, que suman 22 kilómetros de los 36 que recorrerá esta infraestructura entre Muskiz y Kortederra. Además, algunos de ellos requieren atención máxima ya que se convertirán en los más largos de la red viaria vasca. Sobre todo el de Gallarta, con más de 4 kilómetros de longitud. Ayer, el diputado de Obras Públicas, Iñaki Hidalgo, desgranó cómo se equiparán las galerías para detectar y actuar ante posibles emergencias.

Los esfuerzos que la Administración foral ha hecho en materia tecnológica van encaminados «a detectar de inmediato cualquier contingencia para reaccionar cuanto antes», sintetizó Hidalgo. El pilar fundamental será la recepción de información en tiempo real y mediante distintas fuentes en los centros de control. Existirá uno en El Peñascal y otro de respaldo en Iurreta. Pero las medidas de seguridad comenzarán en el exterior.

Todo el trazado de la 'Supersur' estará controlado por un circuito cerrado de televisión y detectores de tráfico. De este modo, el centro de control podrá prevenir la llegada masiva de vehículos o cualquier contingencia originada fuera de la galería. Este trabajo de anticipación también se realizará a la inversa. Ante incidentes en un túnel, como un atasco, paneles digitales de mensaje variable informarán a los conductores en los puntos de decisión de la red de influencia de la infraestructura. Para gestionar el acceso a las galerías en casos críticos habrá barreras, semáforos y señales aspa-flecha en las entradas, que impidan una congestión circulatoria en el interior. ¿Y si el percance se desencadena dentro del túnel? El área de control contará con un sistema de detección redundante; es decir, sustentado en varias fuentes capaces de descubrir la misma incidencia. Esto asegura además la eliminación de falsas alarmas.

Fuego, el mayor enemigo:

El plan de seguridad manejará tres fuentes. La primera será el circuito cerrado de televisión, que estará controlado por un operario del centro coordinador. La segunda son los lazos de inducción instalados en la calzada, cuya función habitual es contabilizar el paso de vehículos. «En este caso, también nos servirá para localizar incidencias. Hay un lazo cada 80 o 100 metros, de modo que si uno detecta gran número de coches y el siguiente no detecta ninguno, significará que algo ha ocurrido en ese punto del trazado», explicó el director foral de Carreteras, Carlos Estefanía. La tercera fuente de información es la más sofisticada. Nació en el campo de los misiles y ahora la aprovecha la ingeniería civil. «Se trata de un detector automático basado en una imagen fija, con una matriz de píxeles que representa la carretera», describió Estefanía. Los objetos que pasan por el túnel se convierten en puntos en movimiento en esa imagen. Si un píxel permanece quieto durante segundos, se activa la alarma. Significa que un vehículo se ha detenido, que han caído objetos sobre la calzada o que hay algún peatón dentro de la galería. Gracias a estos tres sistemas, interconectados mediante un solo equipo informático, la Diputación se asegura de que detectará cualquier incidencia en el trazado soterrado en un intervalo de 10 a 30 segundos.

Quizá las emergencias más peligrosas dentro de un túnel sean los incendios. Por ello, los métodos de detección y reacción ante el fuego han sido los más meditados. En primer lugar, todos los equipos se han diseñado para el escenario más desfavorable: un incendio de 100 megawatios. Esto permitirá que los sistemas sigan funcionando pese a las llamas el tiempo necesario para asegurar la evacuación. ¿Cómo se detectará el fuego? Mediante un cable sensor continuo en todos los tubos de las galerías, detectores de humo, así como sensores de control de visibilidad y de niveles de óxido de carbono y de nitrógeno. Si el incendio se desencadena, los túneles dispondrán de extintores y una red de hidrantes que garantizará un caudal de 120 metros cúbicos por hora, cada 250 metros. La Diputación ha decidido instalar rociadores de agua únicamente en los falsos túneles, no en los excavados en los montes. Según Estefanía, «la prioridad máxima en caso de incendio es evacuar su interior y el mayor peligro a la hora de conseguirlo es el humo».

Se calcula que sacar a los ocupantes de 300 coches puede llevar 20 minutos y, durante ese tiempo, los sistemas de ventilación mantienen estratificado el humo en el techo. «Si pones en marcha rociadores, el aire se enfría y la visibilidad se enturbia», detalló Estefanía. Por tanto, queda descartado activar ese tipo de sistemas mientras haya gente en la galería. Sólo los instalarán en los falsos túneles «para activarlos tras la evacuación, con el fin de extinguir más rápidamente el fuego. En esos casos tiene sentido porque sobre el túnel habrá espacios públicos, pero en las galerías sustentadas por roca no hay ningún peligro porque el proceso de extinción sea más largo».

El túnel más seguro de España: Túnel de la Loma de Bas en la AP-7.

2009-08-22T00:59:00.000-07:00

Noticia extraída de: www.aucosta.es

El túnel de Loma de Bas, en Murcia, de la Autopista de Peaje AP-7, Cartagena – Vera, promovida por el Ministerio de Fomento y cuya concesión ostenta la Sociedad Concesionaria Autopista de la Costa Cálida, C.E.A., S.A. (AUCOSTA) ha sido calificado por el Eurotap, dentro de su 10º Programa Europeo de Evaluación de Túneles, como el mejor de España y uno de los mejores de Europa.

Construido para AUCOSTA por las empresas PLODER Y FCC y puesto en servicio en marzo del año 2007, no ha registrado ninguna avería ni accidente hasta la fecha. Dispone de dos tubos independientes de 1.820 metros de longitud cada uno de ellos, con tráfico unidireccional, conexiones transversales como vías de escape adaptadas para el paso de vehículos de emergencia y rescate cada 360 metros, vigilancia total por circuito de TV las 24 horas del día, teléfonos de emergencia, extintores cada 125 metros, iluminación de evacuación en sus rutas de salida, comunicación por radio para los equipos de salvamento a lo largo del túnel…

Así mismo está dotado de Sistema Automático de Incidencias, que activa la ventilación de manera automática en caso de incendio, disponiendo de un plan de respuesta de emergencia actualizado y completo.

Es uno de los primeros túneles que se ha construido y puesto en servicio en España con firme de hormigón, atendiendo al Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado.

El túnel de Loma de Bas se encuentra ubicado en la Autopista de Peaje AP-7, Cartagena – Vera, infraestructura ejecutada por PLODER y FCC, cuya construcción, conservación y explotación ostenta Autopista de la Costa Cálida, C.E.A., S.A. (AUCOSTA) por sistema concesional. La ejecución y puesta en servicio de la Autopista ha supuesto para la Sociedad Concesionaria llevar a cabo una inversión de 727 millones de euros.